從山寨老頭樂，到工業霸主 第71章 “短、平、快”
-
在這個直播和視頻正在興起的時代。
巨大的流量所帶來的效果也是很直觀的，僅僅三天時間，星辰汽車的關鍵詞達到了八百萬次以上的點擊量。
對於一家小車企來說，這甚至比花幾百萬請明星曝光有效。
同時跟著稍微出圈的，還有“星辰i”這台新能源車。
第一次在大眾視野打開了曝光度。
因為獨特的外觀和低廉的售價，在網上有了些許討論。
而現場訂出的車子，更是超過了三百多台。
這是個很驚人的數據。
一家大型的汽車品牌直營店，哪怕開設大型活動吸引人流，一天能簽上百個單子都算爆單了。
何況是一個功能空間本就不完善的汽車展台。
到後麵，銷售團隊隻能將所有意向客戶的聯絡方式先行加上，等車展結束再進行聯絡。
……
“許總，我們星辰汽車的官方網站在線下單和選配功能，已經開發完畢了，經過功能和安全測試，最快在這兩天就可以正式上線，除此之外，咱們的品牌app也在開發流程中了。”
會議室內，眾人的表情都帶著隱隱的興奮感。
新成立的網絡運維部，經理郝修文剛彙報完星辰汽車官網的最新進度。
其實他們的汽車官方網站，早就在內部立項了。
然而在一個月前纔剛剛做好上線。
原因是許易對官網的展示頁與功能要求，提出了很變態的要求。
首先是汽車官網的展示頁，必須以車輛的3d渲染圖呈現，整體畫麵風格在精美明亮的同時，要做到實車的3d圖形，還可以隨著鼠標的按壓移動而進行旋轉。
也就是說要實現360度無死角的看車效果，除此之外還要有內飾的不同色調點擊切換，三電技術的宣傳頁，高速行駛風阻的模擬動態圖……
要達到流暢絲滑的級彆。
最為關鍵的是，還要實現在網頁便能登錄註冊，並且支付訂金，來進行車輛選配訂車。
彆看網頁和app訂車選配這兩樣，在幾年後是極其的普遍。
然而在當下這個時間節點，卻隻有特斯拉與寥寥幾個新勢力的車企，才采取了這樣的策略。
類似bba與保時捷這種，雖然在官網上開發過選配功能，但也隻是一個展示功能，並不能實現線上訂車與實際支付，還是要聯絡前往線下的門店。
大多傳統車企也直到17-18年這個時間，才意識到“線上展示”與“線上支付”的傳播重要性。
最開始，根本冇意識到這一點的重要性。
……
要說互聯網時代帶來最大的改變是什麼？
毫無疑問是——
極致的“短、平、快”！
譬如：點進一本小說，連作品封麵、展示頁、評論區都不用看，直接跳轉到正文。
點到商品付款，所有app都催促著你開啟一鍵免密支付，省略密碼輸入過程，連指紋和掃臉支付都給優化掉。
點到視頻頁，最先開啟的永遠是自動播放。
隻要將過程縮略到冇有，那麼消費者將會在無意識中，極大程度的被引導和被支配。
……
傳統購買汽車的流程，消費者通常要經過——被傳播——查閱或談論車型資訊——前往4s店——預約並進行試駕——銷售談判——繁瑣選配——金融付款——辦手續提車。
幾乎每一項，都要耗費大量的時間。
隻要客戶稍有猶豫，便會陷入長時間的拉鋸。
而到了大網絡時代，最極端的情況下。
所有中間的環節，都可以不需要。
隻剩下了：被傳播——網頁（app）交付訂金——到店付款提車。
有的車連選配都不需要，所有的配置被高度整合為兩檔，選完顏色和樣式就算結束。
聽起來很令人震驚。
在這個時代的人們，絕對想不到在短短的幾年後，很多年輕人能在根本冇看到過實車，或者說一台車甚至冇有完全釋出，僅僅展示了一段ppt，就直接下單訂下一台幾十萬的汽車，並且後續還有大概率完成提車流程。
這就是網絡資訊與傳播學，做到極致的成果。
最先享用這份成果的，毫無疑問是最先發揚了這個模式的特斯拉。
而後。
就是各路“營銷之神”的輝煌戰績了。
網頁與app下單購車模式，毫無疑問是年輕人接觸最快，也是最大化利用傳播學效率的方法。
所以許易對於網頁的要求，很苛刻。
打造直營訂車網頁與購車app，是開啟全國直營銷售的第一步，隻有這樣，才能確立“品牌直營
經銷商”混合模式的完全上下位關係。
所有的購車訂單，都要通過官網或者app後台下單。
也即是對加盟品牌經銷門店的絕對控製，而不是類似傳統4s店的那種合作模式。
“嗯，等下單和選配功能一上線，就立刻推送到各大門店，讓消費者通過掃碼的方式來註冊登錄官網，繳納訂金，進行線上選配，簡化銷售選配階段的溝通過程……”
許易點點頭說道。
這一年，同樣是移動掃碼支付推廣的大年。
可以說，掃碼支付在一二線城市主流場景都普及了，三四線城市和小微商戶還在極速覆蓋階段。
大部分人不光都見過掃碼支付，而且也逐漸養成了出門不帶錢包的習慣。
再到過不久，就會發展出“掃碼乞討”、“寺廟功德箱均掛二維碼”這種魔幻情況了。
不過現在星辰汽車的門店，正在運營的還不到三十家。
並且包含了魔都和深城兩個限牌城市。
所以線上選配之前，還要多一個地區選項，隻支援在地區內的品牌直營門店覆蓋城市範圍內提車。
為了節省成本，所有的品牌直營店都是綜合化運營，也就是集展示、銷售、交付、保養服務一體。
且像一線城市這種租金較貴的地方，門店數量是完全根據銷量數據追加，而不是上來就砸他個五家十家門店。
要知道這些門店一年的租金加上額外裝修，成本就高達幾百萬，還不是核心商圈的那種。
而且按照i車型的利潤，單店月銷量突破一百台，纔算是一個能比較合格擴張的利潤。
拿三十家運營門店來算，單店每月一百台，也即是總和月銷三千台的數量。
一年銷售三萬多台。
要達到這個水平，才能收回大半建廠和研發成本，加上碳積分與新能源補貼，才能實現初步的收支平衡。
目前看來，這個目標他們完全不費力氣的就能實現了。
“許總，因為車展的成功曝光，光魔都一家門店，我們已經收到總計六百三十一台訂單，並且交付了一百多台預生產下線的現車！”
……
-