大國軍工：重生1978，手搓殲10！ 第222章 航媽海試
-
下水儀式第二天，10號艦便在拖船的幫助下離開了泊位，朝著外海航行而出，執行第一次海試任務。
首任艦長許國昌大校是第一個吃螃蟹的人。
此人原係162號艦艦長，當年指揮162號艦與兩萬多噸的基洛夫號核動力巡洋艦硬剛的就是他。
人是物非，基洛夫號核動力巡洋艦最終被蘇聯作價3000萬美元賣給了東大，連同那一批躲在海蔘崴港口避難的艦艇，全部低價處理了。
造價幾個億美元的基洛夫號核動力巡洋艦，賣廢鐵都能賣個3000萬美元。
其實這對東大來說並非完全是好事，巴裡亞政府這麼做，是因為他們決定不再把大量的資源用在與美國大洋爭霸上麵，收縮了戰線。
如此一來，東大海軍就像是腰間盤突出那樣，凸了出來。
許國昌深感壓力重大的原因並不隻有這一個。
10號艦作為首艦，肩負著探索試驗以及訓練部隊的重任，該艦不但是作戰艦，也是訓練艦。
說白了，其單位性質和空軍第2航空教導旅是一樣的。
李乾提出了明確的要求，10號艦要在6個月之內完成海試，12個月內形成戰鬥力。
這個時間要求不是緊張，而是非常緊張。
10號艦上帶了3套人員，也就是說，每個崗位配備了三套作業人員，同時進行海試、培訓。
海軍已經決定，第二艘航母是采取核動力推進的10萬噸級彆超級航母。
在得到了蘇聯艦艇用核動力裝置技術後，核動力航母最關鍵的技術將不會是最大的障礙。
按照南港造船廠那驚人的建造能力，最多24個月，就能完成一條10萬噸航母的建造。
倘若兩年後隻有一條航母下水，許國昌還不會覺得壓力巨大。
海軍早在三年前就提出，在2000年以前擁有10艘大型航母的建設目標。
換言之，二號艦、三號艦、四號艦要同時開建，兩年後，五號艦、六號艦、七號艦、八號艦同時開建，本世紀最後兩年，要同時開建九號艦、十號艦。
造船廠壓力很大，作為擔負為艦隊培訓人員的首艦，壓力更大！
許國昌在蘇聯航母、英國航母、法國航母上麵都學習過，和他一起的還有一批骨乾，這批人就是東大海軍航母的探路者。
海軍派出了三艘052b驅逐艦把10號艦海試的海域給管控了起來，海航的飛機也不間斷地起飛對那片海域、空域進行巡邏警戒，確保海試順利。
另一個則是出於保密考慮。
試航首日，李乾隨艦，而且還帶了整個航母研發團隊的人。
一條船造出來，能不能浮起來，能不能跑出設計速度，等等，就和飛機試飛一樣，要通過海試來驗證。
連續一個月，李乾都隨艦出海海試。
航母的海試有幾項是非常關鍵的，最大航速航行、最小半徑轉彎、抗震能力以及艦載機起降作業等等。
天公作美，最近天氣良好，10號艦得以進行高強度的海試，每個人都在爭分奪秒地工作著。
到了5月上旬，10號艦迎來了最大航速航行、最小半徑轉彎、抗震能力這三項關鍵海試。
艦島駕駛艙裡，李乾抱著胳膊站在擋風玻璃前，目視前方，低海況，能見度良好，海域已經清空。
許國昌從艦長的位置走過來，低聲說，“李局，我們到指定海域了，航向逆風。”
李乾擺頭看了看他，點頭說，“開始吧。”
“是。”
許國昌立即下令，“全艦注意，最大功率航行！”
輪機艙開始提升功率。
大家能夠明顯感覺到航母的航速在不斷提升。
李乾走到航速表前麵，目光在航速表和前方海域之間流轉。
航母在起降作業的時候，要迎風全速航行，這個航速必須要達到30節，如此，艦載機才能獲得足夠的升力起飛。
因此，在航母設計中，航速30節是一個硬性指標。
法國的戴高樂航母上麵所用的核動力裝置是直接搬他們凱旋級彈道導彈核潛艇所用的反應堆，此舉是為了節省經費。
結果，戴高樂號在海試中跑出來的最大航速僅為25節，而且，要是滿載的話，航速還會下降！
要知道，他們的老航母克萊蒙梭級的動力是126萬馬力，而更加先進的戴高樂號竟然隻有762馬力。
要知道，企業號航母的動力係統高達286萬馬力。
戴高樂排水量42萬噸，相當於企業號的40，哪怕按照這個比例來計算，也需要最少1144萬馬力，才能讓戴艦跑出艦載機起降必須的30節航速。
為了能在戴艦上起降，法國海軍給達索公司提出要求，陣風戰機必須要具備25節航速情況下的起降能力。
要知道，戴艦的彈射器長度隻有75米！
企業號的是90米！
陣風被生生逼出了法國達索公司號稱擁有最好動力和機動性的三代半戰機。
眾所周知，飛機起降都需要逆風，航母逆風全速航行，為艦載機提供足夠的風力。
在起飛的時候，因為航母速度不夠，飛機彈射出去後無法獲得足夠的升力從而墜海，這樣的事故發生過不止一次。
企業號的動力係統效能是過剩的，這條航母在海試中曾經跑出了35節這麼一個駭人聽聞的航速。
10號艦排水量8萬餘噸，設計最大馬力為228萬馬力，設計最大航速為30節。
理論數據上是完全冇有問題的。
現在就是驗證的時候。
功率達到了最大數據，航母的航速還在提升，從此前的有力提升，逐漸減緩為慢慢提升，過了峰值後，有一個穩步下滑的曲線，動力輸出很舒暢。
當航速表的指針逐漸停止不動的時候，眾人如釋重負，且頗感驚訝。
因為此時10號艦的航速保持在了35節。
李乾計算了一下時間，對這個提速時間感到很滿意。
（艦艇百公裡加速時間是秘密，這裡模糊處理。）
許國昌最高興了，他笑著說，“按設計比例計算，滿載情況下跑出30節最大航速一點問題冇有。”
李乾微微點頭，“保持當前航速航行一個小時，要跑得快，也要跑得遠。”
這是要順帶測試動力係統的耐操性了。
許國昌領命，“明白。”
輪機艙裡，技術人員、操作人員，甚至負責設計動力係統的總工，都在裡麵緊張地盯著。
李乾可是知道的，戴高樂號航母的動力係統經常出問題，要不是反應堆有問題，就是跑著跑著把竟然他媽的把螺旋槳葉給跑掉了！
簡直駭人聽聞、聞所未聞。
東大第一次建造航母，任何方麵都必須要高標準、高要求推進，10號艦暴露出越多問題，後續艦的建造就越順利。
一個小時後，10號艦的動力係統經受住了全速推進的考驗，隨即，李乾命令保持當前航速進行最小半徑轉彎。
即航母左滿舵、右滿舵，方向打死進行轉彎，這時轉彎半徑最小，是測試航母機動性的一項重要內容。
其中，在最小半徑全速轉彎的時候，航母艦體的傾斜度也是一個非常重要的指標。
如果傾斜度過大，將會對艦載機造成嚴重影響。
此舉非常考驗航母艦體平衡性的設計功底。
10號艦全速最小半徑持續轉彎，在海麵上轉起了圈圈。海航派出來伴隨飛行的戰鬥機拍攝了這些畫麵。
又是一個多小時過去了，10號艦經受住了這些測試的考驗，掉頭往近海開。
最後一個危險性極大的測試——抗震測試。
幾架uh-60直升機飛過來，降落在飛行甲板上，這批次uh-60直升機是東大根據合同，在國內進行生產的原版黑鷹直升機，裝備了空軍、陸航、海航三支部隊。
許國昌報告道，“局長，直升機到了，我送你下去。”
李乾搖頭說，“把研發團隊送走，我留在艦上。”
聞言，許國昌頓時急了，“局長，上頭有命令，進行抗震測試的時候，你不能留在艦上。”
李乾說，“我冇下過這樣的命令。”
許國昌頓時語塞。
從指揮體繫上看，李乾不是許國昌的上級，問題是，10號艦現在還冇有服役，李乾是航母項目的最高負責人，妥妥的許國昌的上級。
“抓緊時間，執行命令。”李乾催促道。
許國昌冇辦法，隻能組織研發團隊的技術人員登機撤離航母，問題又來了，負責設計艦體的技術人員說什麼也不肯撤，他們反而認為，最應該留下來參與測試的是他們。
這話冇毛病。
許國昌隻得向李乾請示，李乾批準了艦體設計人員留下來。
幾架uh-60直升機帶著其他技術人員撤離。
艦上所有人員做好了準備。
許國昌的心提到了嗓子眼，沉聲請示，“局長，一切準備就緒。”
李乾微微點頭，“開始吧。”
許國昌拿起送話器，“開始測試！”
此時，10號艦是停在了海麵上，冇有下錨，約幾秒鐘後，不遠處的海麵突然像是被一隻大手頂了一下的隔膜，整個海麵往上凸了凸。
緊接著，10號艦持續抖動著，然後大家才聽到一聲非常悶的爆炸聲。
抗震測試的做法就是在航母邊上水下引爆水雷或者類似的水下炸彈，製造水下衝擊波衝擊艦體，測試艦體的抗震能力、結構強度。
這種測試，一個搞不好，把艦艇掀翻了都有可能。
10號艦的表現非常出色，艦體設計人員立即對艦體結構的監測數據進行分析，所有的數據都在設計包線之內，意味著，艦體達到了設計要求。
這時，李乾才露出滿意的笑容。
下一步海試內容就是艦載機起降作業了。
-