多我一個後富怎麼了 第354章 蓮花
蓮花
lot，這個單詞的意思是“蓮花”，音譯是“路特斯”。
作為1948年就在英國創立的品牌，它一度和法拉利、保時捷並稱為全球三大跑車品牌，但品牌名聲由於市場銷量不佳還是慢慢沉寂了。
蓮花在六十年代獲得過7次f1車隊總冠軍和6次車手總冠軍，在七十年代的type72賽車被評為“史上最偉大的賽車”，它的冠軍三套件之空氣動力學設計、輕量化技術、底盤調校至今仍是高效能跑車的核心標準。
除了媒體的讚譽，法拉利的創始人恩佐也曾親筆寫下“蓮花在曆史上是與法拉利、保時捷齊名的世界三大跑車品牌”，以及，特斯拉的roadster跑車在研發時就采購了蓮花的elise跑車底盤。
當然，馬斯克後來認為，改造底盤的功夫不如全新開發。
俞興感覺自己還是窮慣了，之前與胡錚南討論青年汽車時壓根沒往資本運作的方向考慮，蓮花集團除了蓮花跑車，它的“蓮花工程”本身就是全球頂尖的汽車工程諮詢公司，通用、豐田等知名公司都是客戶。
這麼來看，吉利的資本運作效果還是十分出色的。
俞興萌生想法便立即查了蓮花現在東家寶騰集團的情況。
果不其然……
寶騰集團今年剛被馬來西亞的drb-hi集團收購43的股權私有化退市，營收降低，虧損擴大，資金緊張，而蓮花自1996年被寶騰收購以來從未給它帶來盈利。
去年，蓮花因為資金短缺甚至不得不缺席巴黎車展，年產量更是隻有三位數。
所謂的全球三大跑車品牌沒有市場銷量的支撐，實在很難有驕傲的底氣。
劉琬英是好奇的與俞興一起檢視蓮花與寶騰的材料，等到基本看完之後指著上麵的財務資料，笑道：“俞老闆，這些虧損和頹勢證明瞭什麼？”
俞興看了看眼裡閃著狡黠的小英，捧場道：“想不到，證明什麼？”
“笨！”劉琬英笑眯眯的說道，“整合不徹底，不如徹底不整合啊！”
俞興一瞬間倒是很嚴肅：“是的，是的，很合適。”
他又看了眼財務資料，再想著寶騰收購蓮花之後的雙輸，不由得感慨道：“戰略整合與技術吸收、轉化也是一種能力啊。”
這一點倒是可以直接參考吉利對沃爾沃的收購了，唔，確實可以摸著吉利過河。
俞興放下材料，搖頭道：“寶騰私有化以後肯定也不行了。”
劉琬英驚訝道：“為什麼？”
如果寶騰後麵還行，它會賣掉蓮花嗎？
俞興說不出這句話，念頭一轉：“文化工作者一定要有文化，汽車從業者一定要懂汽車。”
劉琬英覺得挺廢話，再一想又似乎蘊含無窮道理。
drb-hi集團要是足夠懂，寶騰不至於到這地步，它原本就是寶騰的股東，私有化退市解決不了根本問題。
就目前看到的資料而言，已經被寶騰收購16年的蓮花集團漸漸成了一個財務黑洞，還真不排除有收購的可能性。
劉琬英拿過俞興手裡的材料又翻了翻，搖頭道：“寶騰和蓮花的情況都挺糟糕，連對f1賽車的讚助也終止了。”
這份材料來自秘書的緊急整理，對於他們的近況展示還是比較全麵的。
如今的f1賽事裡有一家帶著蓮花名字的“蓮花f1車隊”，但蓮花集團沒有車隊的股權，僅僅是讚助命名，它的上一個名字是“雷諾f1車隊”，但隨著雷諾把車隊賣給nii資本，車隊名字因讚助而更改。
然而，這份主讚助在今年4月份就中止了，原因是財務狀況不佳，但nii資本豁免了部分讚助費用，車隊便保留著名稱的使用。
劉琬英思考了一會，估摸著蓮花集團的價格沒準動用過山峰現在的資金就足夠買下，可是，買是一個問題，如何運營又是另一個問題了。
她把這種考慮說了出來，買是買，運營不好就會是另一個財務黑洞。
“買都沒買呢，想得還挺早。”俞興笑了一句，但還是說了想法，“供應鏈的發展仍然會是一個關鍵的部分，國內的供應鏈不光是汽車行業，而是全球產業鏈裡的重要一環。”
“碳矽集團在嘗試推動電車供應鏈的發展和研發，一旦能完成資源的有效整合，這也能蔓延到蓮花汽車的身上，而它在海外又恰恰有著深厚的品牌力。”
技術協同，資源整合，供應鏈發展，這是蓮花集團現在的東家寶騰集團所做不到的，馬來西亞的本土市場更是不足。
如能把蓮花收入囊中，即便不看海外市場，國內龐大市場裡一個中高品牌定位也是相對容易推動的，上澎湃動力，刷賽道成績……蓮花也行。
俞興思考片刻，搖頭說了句：“蓮花跑車的挖孔是真有空氣動力學的。”
劉琬英敏銳的反問：“那誰的挖孔沒有？”
俞興“呃”了一聲：“嗯，唔……”
他想了想，說道：“我的意思是保持真誠。”
劉琬英反問：“和真誠有什麼關係了？誰又沒保持真誠？”
俞興沉吟數秒後要求道：“你不要老問我這種不好回答的問題。”
劉琬英：“？”
她回到最初的判斷：“蓮花跑車確實不會貴，還可以再等等，寶騰集團剛剛私有化，如果願意賣，也會有風聲出來的，如果這個品牌真能重振，完全可以考慮單獨上市的可能性。”
俞興笑道：“那就更遠了，先把手上的事做好，也先把三菱的發動機問題測好。”
因為兄弟單位的立案啟動，碳矽集團這邊的熱效率測試被多塞了幾個來自三菱的發動機，還有的發動機則是已經在委托海外的上的灰塵都輕輕拂去。
哎，都兄弟，都哥們。
(本章完)