多我一個後富怎麼了 第358章 勾勒

    勾勒

馬曼凡是馬中投資控股公司的負責人，但他因為公司隻是進行財務性投資，並不參與沈航三菱的日常工作。

這次過來屬於恰逢其會，反正閒著也閒著，喊著一起來申城就打算過來吃吃喝喝。

但是……申城這位汽車專案的創始人對寶騰集團的財務包袱有興趣，這就讓他精神一振了。

馬中投資控股的母公司是馬來西亞國家石油公司，雖然與寶騰集團沒有股權上的聯係，但今年剛剛把e01係列發動機技術和相關專利賣給寶騰，而這些技術的部分支援恰恰也來自寶騰集團下的“蓮花工程”。

以及，馬來石油是國企，寶騰集團曾經也是國企，兩邊的權利有所交流，馬曼凡這種子公司的職務正是交流之下的產物，他的父親便是寶騰集團董事會的一員。

如果能幫助“自家”解決問題，這是相當樂見其成的。

至於這位俞總到底有沒有這種能力……

碳矽集團的前景放在一邊，這位還是美國納斯達克上市公司的創始人，財力方麵有著極其可信的背書。

馬曼凡與父親有所溝通之後連帶著對沈航三菱與碳矽集團的合作都變得上心，一改混吃混死的風格，轉而以股東的身份積極遊說陳董事長的決定。

陳茂雍自然知道他轉變的原因，十分哭笑不得，也完全沒理會他的影響。

碳矽集團與沈航三菱的合作洽談再次出現僵持。

陳茂雍沒法長時間留在申城，又談一次並且考察碳矽集團的工廠建設之後就先行返回奉天，留著團隊再進行一些具體細節上的磋商。

馬曼凡倒是直接留在了申城，臨時充當寶騰集團的非正式代表。

俞興又見了馬曼凡兩次，表達出克製的興趣，以免讓對方出現這裡有個冤大頭的想法。

不過，借著這次接觸的契機，他也在公司內部小範圍討論了收購“蓮花工程”的可能性，而沒什麼意外的是，大家都認為如果能達成這樁交易絕對有利於碳矽電車的開發。

事實上，碳矽電車還沒到調校這一步，但到了之後也會把業內知名的“蓮花工程”納入潛在合作的考量。

隻是，誰都知道技術與經驗的積累越多越好，公司的運營卻不能隻考慮這個層麵，資金的使用關乎著生死存亡——嗯？老闆可以用上市公司的股票？那趕緊買啊！百曉生的生死存亡和碳矽集團有什麼關係？

碳矽集團內部對於收購“蓮花工程”的機會進行了十分踴躍的態度表達。

俞興有了與寶騰集團直接對話的渠道，得到公司內部的技術反饋，再看收購蓮花工程乃至蓮花集團的事就有了更深入和長遠的思考。

寶騰集團毫無疑問是很缺錢的，這一點不論從公開資訊還是馬曼凡這種私下反饋都能看出來，如果真能吞下整個蓮花集團，“蓮花”品牌在碳矽集團內部的定位就可以進行很清晰的設計。

俞興不知道吉利後來是怎麼規劃和運營“蓮花”這個牌子，但它對於碳矽集團恰好可以填充中高階的效能電車定位，就像累總那樣。

他倒是不覺得自己有累總那種營銷能力和聲望，不過，這種定位是可以通過完整的體係來建立的。

國內市場對於“蓮花”這個牌子並不算多熟悉，但f1賽事裡眼下就還有“蓮花”的冠名車隊，如能聯合資方順帶著拿下一支f1車隊，再塞進去一位華夏麵孔的車手，品牌的推廣和運營都會立即降低兩個級彆的難度。

至於有沒有資方願意加入進來，就算沒有，過兩年就會升值的神秘位元幣資方會樂意幫忙的。

俞興腦海中構建了一個品牌的宣傳和打造體係，抽空又查了查f1車隊的價格，發現沒有自己想象的高昂，就現在這支“蓮花f1”車隊在09年的價格是雷諾以8600萬英鎊把多數股權出售給nii資本，但每年的常規運營費用估計不會很低。

以及，國內居然現在就有正在衝擊f1正式車手的人。

西班牙的hrt車隊在今年的青年車手發展計劃裡吸納了一位來自華夏的車手“馬青驊”，而且，有訊息聲稱，他將會代表hrt車隊在9月的f1意大利大獎賽亮相。

俞興不關注也不熟悉f1賽事，瞧見這種被搜羅過來的訊息就有些納悶，f1車隊的華夏選手有印象的好像姓周，難道他不是完)