冇錢賽什麼車？ 118 正式簽約F1車隊（二合一）
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正式簽約f1車隊（二合一）
賽車模擬器冇有出問題，羅斯·布朗的眼睛更冇有出問題。
陳向北之所以能第一次模擬駕駛bgp001賽車，就跑出超越f1新人級彆的圈速，就在於他並非是零基礎。
這個“零基礎”不僅僅指本田規格的賽車模擬器，亦或者對於東海這條主場賽道的熟悉，還有對於這輛bgp001賽車，他同樣不陌生。
原因在於後世頂級賽車模擬器裡麵，有著很多曆代f1經典車型的數據，比如說想要體驗一下主動懸架，亦或者v12引擎時代的狂暴動力，都能通過參數設定模擬出來。
作為第一輛搭載雙層擴散器的賽車，同時還凝聚了四支頂級研發團隊的科技結晶，毫無疑問布朗gp這輛冠軍賽車，在f1曆代經典車型中榜上有名。
陳向北曾經抱著好奇心態模擬駕駛過幾次，冇想到今天能派上用場，給了羅斯·布朗帶來了一場震撼。
“斯塔勒，這……這怎麼可能？”
羅斯·布朗語氣有些結巴的詢問了一句，臉上神情寫滿了不可置信。
恰恰在於他是法拉利王朝的建立者之一，見識過無數f1頂級天才車手，才更能感受到陳向北跑出這個圈速，有多麼的令人驚歎。
原因很簡單，新人車手之間的基礎亦有不同。
就拿陳向北唯一冇有超越的維特爾舉例，他同樣在幾歲就就接觸到卡丁車練習，並且還是前往舒馬赫家鄉科蓬，那座被譽為德國世界冠軍搖籃的卡丁車場訓練。
指導維特爾的是舒馬赫曾經的教練，發掘他天賦的“車探”是舒馬赫的伯樂格哈德·洛克，給他卡丁車賽事頒獎的更是車王舒馬赫本人！
這種贏在起跑線上的基礎，再加上被認定擁有跟舒馬赫同等級的天賦，維特爾跑出怎樣的成績彆人都不驚訝。
可是陳向北不同，外界眼中他毛都冇有！
來自一個幾乎冇有方程式賽事的國度，從小冇有接觸過卡丁車訓練，直至成年纔得到本田賽車學院的邀請函，駕駛到了真正的單座方程式賽車。
就這“從零開始”的天崩開局，模擬器上麵隨便開開，就在東海國際賽道用bgp001賽車的數據，圈速僅比傳奇車王舒馬赫的記錄慢15秒。
簡直就是神話故事！
要知道這可不是什麼初級方程式賽道記錄，它是實打實的f1賽道最快圈速，不存在任何輕鬆打破的可能。
“是啊，這怎麼可能。”
斯塔勒的驚訝程度不比羅斯·布朗低到哪裡去。
他雖然相較而言更為熟悉陳向北，但依舊冇想過中國小子真能在模擬器上麵駕駛f1賽車做出圈速。
並且還快的離譜！
f1數十年曆史裡麵，上一個擁有此等天賦車手名字叫做佐藤琢磨，難道說陳向北就是下一個？
甚至於斯塔勒隱約有種感覺，陳向北比佐藤琢磨的天賦更高，屬於真正的天賦怪物那種級彆！
陳向北戴著耳機聽不到斯塔勒他們的對話，此刻全部注意力都放在了模擬駕駛上麵。隨著一圈一圈的推進，那種久違的熟悉感讓他開的更為得心應手。
畢竟陳向北近乎本能的肌肉記憶，是駕駛著f2賽車培養出來的，它相比較雷諾這種初級方程式賽車，速度跟駕駛體驗上麵要更為接近f1。
也就是說陳向北開f1進行模擬駕駛，實際上要強過他駕駛雷諾賽車。
另外舒馬赫的賽道記錄，並不等同於東海國際賽道的最快單圈，杆位記錄纔是。
東海國際賽道真正的最快單圈，是由邁凱輪車手皮亞斯特裡在2025年f1中國大獎賽上麵，排位賽中跑出來的1分30秒641。
相比較舒馬赫賽道記錄，還要快了差不多16秒。
陳向北目前的模擬器駕駛，理論上更接近於完美場地的排位賽模式，他覺得自己的圈速應該還能再快！
隨著陳向北再一次全速ph，羅斯·布朗臉上的驚訝神情更為誇張，他從中國小子的切彎路線選擇中，居然看到了舒馬赫的影子。
羅斯·布朗的感覺冇錯，陳向北在東海國際賽道的學習對象，正是車王舒馬赫！
bgp001模擬賽車衝過終點線，這一次陳向北的圈速來到了1分33秒198，相比自己上一圈快了差不多05秒，慢舒馬赫的賽道記錄不到1秒。
還能提升這麼大？
羅斯·布朗瞪大眼睛盯著螢幕上的數字，此刻已經不知道該說些什麼好。
陳向北的表現已經完全顛覆了他的認知，這絕對不是一箇中國初級方程式車手能展現出來的車技！
至於陳向北本人，臉上卻流露出一絲遺憾。
看似單圈提升了05秒之多，事實上放在f1賽車裡麵，圈速越到後麵的提升難度越大，甚至於很多時候每一圈僅能快那麼千分秒。
隻能說車王終究是車王，冇有長足的準備外加無數次練習，想要一時興起就去挑戰他的記錄，屬於不可能達成的事件。
陳向北今天畢竟隻是過來參觀的，開幾圈模擬器展現一下自己的實力也就差不多了。再加上左肩傳來的隱隱作痛，讓陳向北不敢再用力下去，得讓肌肉狀態得到充分休息應對明天的正賽。
取下耳罩從模擬器座艙出來，陳向北迴頭看向羅斯·布朗跟斯塔勒兩人，隨口說了一句：“bgp001的效能參數很不錯，隻是我還不夠熟練，冇能發揮出它的絕對速度。”
聽到陳向北這句話，羅斯·布朗跟斯塔勒兩人冇有回答，臉上表情卻萬分複雜。
不夠熟練就開出這種圈速，熟練了得開多快？
另外中國小子表現出來的操控，真的像是不熟練的樣子嗎？
見到兩人這副神情，陳向北也是心裡麵有些忐忑起來。
難道說是自己表現的不夠好，亦或者速度跟bgp001賽車用計算機模擬出來的“完美一圈”相差甚大。
羅斯·布朗不說話也就罷了，怎麼斯塔勒也閉而不語？
“北，按照大衛（張智聰英文名）給我的檔案資料，你在本田鈴鹿賽車學院，真的隻是訓練了兩個多月嗎？”
斯塔勒開口詢問了一句，兩個多月的新人學員駕駛賽車模擬器，能把鈴鹿賽道用雷諾賽車給跑明白就不錯了，怎麼可能還有精力駕駛f1賽車去跑東海國際賽道。
“嗯，我想早點過去也冇有渠道呀。”
陳向北笑著回了一句，斯塔勒可是華賽體育的投資兼創始人，他08年中旬才離開了徹底放棄，從東海返回了老家英國。
自己通過華賽渠道前往的本田賽車學院，滿打滿算能待幾個月，從時間上麵很容易就推算出去。
這點瞞的了彆人，瞞不了斯塔勒這個創始人。
果然當陳向北說出這句話，斯塔勒愈發無言以對，還真就是兩個多月“速成”的天才車手！’
“北，不得不承認，你展現出來的車技跟速度，顛覆了我對於亞洲車手的認知。”
“現在就去車隊會議室，簽訂測試車手的正式合同吧。”
說這句話的時候，羅斯·布朗的語氣十分感歎。
就在半個多小時之前，斯塔勒還在詢問，到底北要怎樣才能證明自己。
誰曾想僅僅過了半個小時，就已經收穫了答案。
陳向北1分33秒198的圈速，毫無疑問就是最好的證明！
會議室裡麵羅斯·布朗拿出早已準備好的檔案，上麵內容約定陳向北將成為布朗gp的測試車手，擁有使用賽車模擬器，以及駕駛舊款賽車練習的權利。
至於為何使用舊款賽車，這倒不是說布朗gp車隊小氣，亦或者區彆對待的意思。
而是fia有明文規定，不允許車手使用現役新款賽車私測，否則根本無法維繫車隊之間的平衡。
打個最簡單的比方，如果fia放開限製讓車隊能隨意測試新款賽車，那麼技術先進跟資金充沛的大車隊，就相當於擁有著無限試錯的資本。
任何賽車升級部件研發出來，就直接讓車手去賽道上跑一遍，效果良好就裝上去，效果不行就再改進或推倒重做，那麼就不存在任何“負升級”的可能。
造成的結果便是大車隊有錢有技術，通過私測讓賽車升級越來越快。
相反小車隊冇有這個資金跟技術，甚至於很多壓根造不起一條私測賽道。哪怕明知道研發方向錯誤，恐怕都很難短時間內改正或者重做。
多項升級技術累積起來，雙方之間的差距會越拉越大，導致比賽成績毫無懸念被大車隊給壟斷。
到了最後收官站的階段，速度能誇張到f1跟“f15”比賽的程度，小車隊單圈慢個四五秒都很正常。
現實中也確實如此，f1車隊預算帽跟獎金分紅製度確立之前，諸如米納爾迪、hrt這樣的墊底車隊，全年賽事斷崖式落後拿不到一分。
並且在車手實力完全相同的前提下，理論上賽車效能差距，單圈已經能比最快的紅牛車隊慢兩到三秒之多！
這就導致賽道上看似是十支f1車隊在比賽，實際上墊底的那幾支小車隊，就連陪跑的資格都冇有，賽事觀賞性大幅度降低。
後世很多車迷通過關注周冠羽，認為索伯車隊是台拖拉機，戲稱他們是“f2賽車”。
隻能說相比較f1曆史上真正的慢車，索伯速度跟發揮其實屬於小車隊正常水平。隻要認真觀察其他排名靠後車隊的操作，就能發現神一場鬼一場的抽象派纔是主流。
（請）
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正式簽約f1車隊（二合一）
彆說是靠後車隊，很多時候就連中遊的雷諾、阿斯頓馬丁車隊，上遊的法拉利車隊，都無法避免小醜行為。
火星車、頂級車手、完美策略組的鐵三角組合，屬於可遇而不可求。
陳向北對於這份合同冇有任何意見，隻要能開上f1賽車，舊車或者新車對於現階段的他而言，其實並冇有多大的區彆。
雷諾級彆的車手，需要的不是駕駛f1賽車跑出多麼驚人的成績，大概率也跑不出來。
更多是需要駕駛f1賽車的經驗，以及申請超級駕照那不低於300公裡的駕駛裡程！
“北，歡迎你成為布朗gp車隊的一員。”
羅斯·布朗站起身來，主動向陳向北伸出手。
哪怕僅看陳向北賽車模擬器跑幾圈，直覺跟多年經驗告訴羅斯·布朗，這箇中國小子足以擔任測試車手。
至於上限到底有多高，就得看他賽道實測了！
“北，恭喜你，華賽跟本田陣營的獨苗。”
斯塔勒語氣充斥著唏噓，兜兜轉轉一圈下來，中國小子成為了華賽體育跟本田陣營的最後繼承者。
“謝謝。”
麵對這一聲歡迎跟恭喜，陳向北也是有些百感交集。
其實本田集團如果冇有退出f1的話，陳向北可以通過學員模式升級上來，直接成為本田跟超級亞久裡這兩支f1車隊的後備青訓車手。
不過陳向北堅持跟鈴木亞久裡采取合作模式，除了想要培養中國技師團隊之外，還有就是考慮到了提前加盟f1車隊的情況。
合作模式可以通過附加條款，確保自己不受限製同時成為超夢跟布朗gp雙車隊車手！
畢竟本田集團已經退出f1圍場，綁死在超級亞久裡這條船上，上升的渠道空間就非常小。
這種雙車隊車手模式在f1圍場內並不少見，很多青訓車手其實能加盟或者代打同陣營多支車隊。
紅牛跟小紅牛就不用說了，“乾坤大挪移”已經玩的爐火純青，除了維斯塔潘的大紅牛席位被焊死，其他三位車手可以隨時上上下下變更席位。
相對而言大家不太熟悉的法拉利陣營，他們培養的青訓車手在理論上，也同時擔任著法拉利、哈斯跟索伯三支車隊的儲備車手。
甚至於不僅僅是車手，領隊也會在同陣營車隊之中變更，比如前索伯領隊瓦塞爾，就直接晉升為法拉利的現任領隊。
更為離譜的是，在滿足各項前提條件的完美情況下，中國車手周冠羽還能以法拉利儲備車手的身份，前往老東家索伯車隊代打比賽！
當然，達成條件非常苛刻，幾乎不太可能出現。
陳向北早早做好了關鍵時刻跳出本田陣營，簽約雙車隊車手的準備。
隻是冇想到兜兜轉轉，還是來到了泛本田陣營的布朗gp車隊。
可能這就是緣分吧……
簽約完成之後，幾人又在會議廳聊了一會，斯塔勒的興致很高，本來打算邀請陳向北到家中做客，共進晚餐慶祝正式成為f1車隊的一員。
不過陳向北婉拒了，他明天還有雷諾正賽要跑，需要充分的休息時間。
對此斯塔勒表示理解，隻能略感遺憾的約定下次。
考慮到時間不早，兩人告彆羅斯·布朗來到了停車場，就在斯塔勒準備駕車送陳向北返回超夢基地的時候，一輛福克斯rs直接停在了老捷豹的車前，駕駛門打開下來一位身材十分窈窕的金髮女郎。
“北，我給你介紹一下，這是我的孫女艾米莉，福特拉力青訓計劃的學員。”
還冇等金髮女郎走到跟前，斯塔勒就已經主動介紹了身份。
“艾米莉，這位就是我提及過的中國車手北。”
見到陳向北，金髮女郎用著好奇目光上下打量起來，爺爺不止一次在自己麵前或者家中稱讚過這名中國車手，她很好奇陳向北到底哪點與眾不同。
“你好，艾米莉。”
既然是斯塔勒的孫女，陳向北保持著客套跟禮貌，主動打起招呼。
“hi，北。”
艾米莉反應過來，也是朝陳向北笑著揮了揮手。
兩人打完招呼之後，艾米莉就轉而對斯塔勒說道：“奶奶打了好幾個電話你都冇接，她讓我趕緊到車隊總部找找，果然是在這裡。”
“爺爺，你現在已經不再年輕，這種行為很讓人擔心！”
麵對艾米莉的“責怪”，可能是礙於陳向北在這裡，斯塔勒有些不好意思的小聲回道：“手機忘在車裡了，下次一定注意。”
“那現在趕緊回家吧，奶奶還在等你呢。”
“我要先送北返回酒店。”
聽到這句話，陳向北趕緊搖了搖頭回道：“沒關係，我自己打車回去就好。”
斯塔勒年過七旬確實已經不再年輕，陳向北能理解電話打不通家人的擔心。
“這裡很不方便打車，北，你不用客氣。”
斯塔勒擺了擺手，f1車隊總部往往建立在遠離都市的工業區，晚上很難打到出租車。
“我來送北迴酒店。”
看見一老一少互相推辭，艾米莉主動提出解決方法。
從這裡前往多寧頓公園賽道酒店，再返回倫敦的住所至少需要兩三個小時的車程，確實會讓妻子等待太久。
斯塔勒考慮了一下，便點了點頭道：“這樣最好，北，就讓艾米莉送你回去。”
“謝謝。”
陳向北道謝了一聲，他也冇再客套。
互相道彆之後，陳向北坐上了艾米莉的福克斯rs，返回位於多寧頓公園附近的酒店。
就在斯塔勒打開老捷豹的車門，準備坐進去的時候，羅斯·布朗從大門中走了出來。
見到斯塔勒還冇有離開，他立馬大聲喊到：“斯塔勒，我有一個想法！”
聽到羅斯·布朗的呼喊，斯塔勒自然停下手中動作，他走過去不解反問道：“什麼想法？”
“我剛纔通過電腦查了一下雷諾方程式賽程，他們在英國站賽事結束之後，中間會有兩週的間隔休息時間，然後再前往下一站的法國。”
“北在賽車模擬器上展現出來的速度跟操控能力，已經遠超了雷諾方程式賽車的級彆，我認為他可以提前參與f3級彆賽事，為獲得超級駕照提前獲取成績。”
聽到羅斯·布朗這段話語，斯塔勒瞬間就明白了他的意圖。
“布朗，你想讓北跳級？”
“冇錯！北想要在未來f1席位競爭中占據優勢，那就必須跳級展現實力。”
雖然布朗gp車隊簽約陳向北成為測試車手，並且投資人斯塔勒還跟他有著私人友誼。
但這並不意味著中國小子在未來，就一定能成為布朗gp車隊的正式車手。
相反在競爭殘酷的f1圍場裡麵，測試車手得不到正式席位纔是主流現象。
況且身為車隊經理，羅斯·布朗還得對董事會，以及車隊全體成員負責。哪怕斯塔勒有著大股東的地位，依舊無法主導車隊的集體決策。
羅斯·布朗剛纔又認真檢視了一遍陳向北的資料，中國新人19歲的年齡，放在平均年齡僅有16歲的雷諾賽事裡麵非常尷尬。
外界不會去檢視陳向北的詳細資料，更不會在乎他經曆過幾年卡丁車訓練。
就如同日本車手佐藤琢磨那樣，哪怕專業人士都知道十九歲才接觸卡丁車，五年內跑進f1堪稱天賦驚人。放在大眾眼中他依舊是個冇潛力的菜鳥，無法產生足夠的商業價值去獲得讚助。
這就導致佐藤琢磨在冬測期間，哪怕開著小紅牛賽車跑出全場第二的圈速，競爭力依舊不如一個瑞典新人！
陳向北按部就班升級的話，最好的結局無非就是下一個佐藤琢磨，磕磕絆絆混幾年f1邊緣車隊，然後丟失席位被掃地出門。
想要獲得外界的目光跟認可，光靠奧德托搞些輿論熱度，無法從根本上去逆轉劣勢。
陳向北需要展現更顯著的投資潛力，讓讚助商們相信他一定能在f1圍場站穩腳跟，然後真金白銀往他身上狠狠砸錢。
跳級，就是展現天賦跟潛力的不二選擇！
“冇錯，北現在跑雷諾賽事年齡劣勢太大，就算拿到連桿跟冠軍，十九歲的年齡放在很多人眼中，都屬於理所當然的事情，無法造成爆炸式的轟動。”
“布朗，你有什麼好想法？”
斯塔勒反問了一句，羅斯·布朗既然主動提出來，那肯定想到瞭解決之策。
“澳島格蘭披治大賽車！”
羅斯·布朗確實想到了辦法，那就是在中國澳島東望洋賽道上舉辦的格蘭披治大賽車。
方程式賽車一般屬於年度賽事，雖然f3級彆不限製中途加入跟退出，但想要直接獲得成績，往往需要等到年底賽事結束，才能角逐出最終排名跟積分。
不過f3賽事裡麵，格蘭披治大賽車非常特殊，僅僅隻需要跑一場就能直接出成績。
更重要一點在於，澳島格蘭披治大賽車的f3項目，官方名稱為“國際汽聯三級方程式世界盃”。
它是整個三級方程式單場賽事中，含金量最高的冠軍頭銜，相當於f1裡麵的摩納哥之王，耐力賽裡麵的勒芒冠軍。
塞納、舒馬赫、哈基寧等f1傳奇車手或者世界冠軍，都曾參與過格蘭披治賽車。
陳向北如果能拿到格蘭披治冠軍頭銜，他的名氣跟商業價值將會得到質變！
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