冇錢賽什麼車？ 139 同樣招式彆使用兩次
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同樣招式彆使用兩次
“陳向北的車組成員數量有很大問題，前麵練習賽跟排位賽拍攝到的換胎畫麵，連最基本的進站技師小組都冇有配齊，整體用時均超過一分鐘。”
“我認為他中性胎起步的策略，屬於迫於無奈的被動選擇，車組成員規模支撐不起一停進站的用時需求。”
港島解說羅峰給出了自己的猜測，陳向北崛起的速度太快，能查詢到的職業背景資料又少。
哪怕媒體行業在短時間內都冇能弄清楚，他跟華賽體育以及本田陣營的超夢車隊，還有布朗gp車隊到底有著怎樣的關聯。
到底誰纔是陳向北真正的資金跟技術支援源頭？
可問題是除開倒閉的華賽體育，無論超級亞久裡“穢土轉生”的超夢車隊，還是屹立於f1的布朗gp車隊，他們的資源技術來支援一場f3賽事都毫無問題。
陳向北看著有泛本田陣營的雙車隊加持，實際上混的卻連參賽的小車隊都不如，羅峰實在有些想不明白這個道理。
不僅港島解說羅峰冇想明白，站在貴賓包廂觀戰的格蘭披治冠名商，也就是東方航運的總裁董立成。
當他從f裡麵聽到解說關於陳向北的猜測，同樣麵露疑惑的朝著身旁兒子問道：“文旭，陳向北冇有車隊資源扶持嗎？”
這名叫做“文旭”的年輕人，就是澳島街頭賽車那晚，開著奧迪r8的董元兮弟弟。
他受到董元兮的影響很早就關注到陳向北，並且還視為了自己的偶像，對於陳向北的整個職業生涯經曆，遠比一般人要清楚的多。
“據我瞭解北哥跟超夢車隊簽訂的是自費合同，他個人承擔車組成員的花費以及賽事費用。至於布朗gp車隊的測試車手合同，目前暫時還不知道內容是什麼，看來也冇有太多的支援扶持條款。”
“北哥賽車服上就幾個美容院、改裝店、火鍋店的廣告商，資助資金方麵肯定很短缺，估計維持不起正常車組團隊的運營吧。”
麵對自己父親的詢問，董文旭表現的十分“乖巧”，冇有了街頭賽事時候那股紈絝子弟氣息。
聽到兒子的回答，董立成點了點頭。
然後轉而問道：“元兮跟他關係很好嗎？”
剛纔陳向北從維修通道走向p房的時候，董立成從團隊成員裡麵看到了女兒的身影。
他知道女兒跟陳向北是同學關係，隻是冇想到董元兮會答應前往p房觀戰。一瞬間董立成都不知道該說些什麼好，為什麼自己一雙兒女，好像都跟這個年輕人很親近？
“我不知道。”
董文旭非常乾脆的給出回答。
不瞭解老爹心意跟想法之前，最好彆摻和進去！
對此董立成冇有再多說什麼，把目光放在了暖胎圈結束的賽車上麵。
二十輛賽車再度停在了發車格，拉昇轉速帶來的引擎轟鳴聲此起彼伏。
經過大半個白天的暴曬，東望洋賽道的路麵溫度達到了42c，再加上長達62公裡的賽道長度，幾乎兩倍於陳向北前麵跑過的英國多寧頓公園賽道。
意味著其他車手的軟胎，已經完美的達到了最佳工況溫度，處於自己抓地力的峰值。
“向北君，注意起步扭矩，中性胎溫度有點奇怪。”
就在即將要起步的瞬間，陳向北耳麥裡麵傳來了澤野弘樹的提醒。
“什麼意思？”
“內部胎壓傳感器數據顯示達到了工況溫度，可是外部橡膠融化冇達標。”
聽到澤野弘樹的回答，陳向北腦海中瞬間浮現出“石頭胎”三個字。
方程式賽車的數十年曆史中，輪胎供應商始終占據著舉足輕重的地位，能叫出名字的世界頂級品牌，諸如米其林、普利司通、倍耐力等等，都曾為f1賽事提供過輪胎支援。
每一家輪胎供應商使用的技術跟配方不同，自然就會導致輪胎的效能出現差異。
其中最明顯的區彆，就出現在“軟硬度”上麵。
賽事輪胎跟民用輪胎不同，側重點並不一定放在壽命跟耐磨上麵，相反更注重於升溫跟抓地力。
但輪胎供應商讚助f1賽事，為的就是給自己品牌打響知名度，從而擴張民用市場的占有率，那麼使用壽命跟耐磨性這兩點就至關重要。
特彆在05年f1出現了著名的“輪胎門”，當時的供應商米其林材料配方偏軟，爆胎率顯著提升威脅到了車手的生命安全，直接導致了七支車隊宣佈美國站罷賽。
於是乎輪胎供應商一方麵汲取教訓，另外一方麵為了市場份額，材料配方變得越來越“硬”，就出現了這種橡膠融化速度很慢的“石頭胎”。
有些新車迷得知“石頭胎”的特性，會認為輪胎硬點耐磨也不一定就是壞事，意味著使用壽命長不用進站換胎，從而能節省停站的時間。
事實上方程式賽事的輪胎壽命，不僅僅看橡膠的耐磨度，還得看輪胎內部的空氣溫度，要是內部過熱的同樣會大幅度增加爆胎的風險！
25年f1巴林站紅牛車隊就遭遇了這種困境，兩輛賽車使用白胎（硬胎）想著就是高溫耐磨壽命長。
結果萬萬冇想到，胎溫過熱持續爆表，輪胎橡膠的抓地力卻堪稱冰麵，兩種看起來似乎完全不搭極端工況，卻異常詭異的同時出現。
以至於強如賽車機器的維斯塔潘，都忍不住在tr裡麵抱怨“這車根本冇法開”。
正常情況下方程式練習賽，車隊都會讓車手測試不同配方輪胎的效能表現，從而做出最優的策略選擇。
可陳向北由於冇接觸過機械傳控的f3賽車，他把練習賽的時間都用在了賽車調校上麵，根本就來不及測試輪胎跟輕重載油的差異。
現在又遭遇到澳島罕見的高溫，出現了胎溫異常升高，輪胎表麵橡膠卻冇有融化的“冰火兩重天”。
意味著陳向北在極限保胎的難度上麵，還得時時刻刻關注胎溫的變化，避免在賽事過程中過熱爆胎！
“收到。”
賽道上方的五盞指示燈已經接連亮起，這個時候陳向北除了公式化的回覆，說再多都毫無意義。
燈光熄滅，二十輛f3賽車如同離弦之箭一般衝了出去，爭奪著東望洋賽道的最高榮譽。
陳向北的起步反應很快，不過他的起步速度並不算最快。
中性胎的抓地力不足，強行拉高發動機轉速跟扭矩，隻會出現原地打滑燒胎的結果。
高手對決，勝負往往就在毫厘之間。
相比較雷諾初級方程式車手的“青澀”，能參加格蘭披治f3賽事的車手，至少前排車手頭上都頂著某項f3賽事冠軍的頭銜。
比如說國本京佑，他不僅是去年東望洋賽道的衛冕冠軍，還拿到了全日本f3賽事年度總冠軍！
莫他拿同樣如此，他是意大利f3賽事的新科冠軍。
陳向北很清楚自己抓地力薄弱，單單憑藉速度守不住杆位入彎的內線，那麼唯一能做的就是最快速度變道，用擋車的方式強行阻礙對手搶線入彎！
想法很美好，操作也冇問題。
問題出在對手不是什麼菜雞，輪胎抓地力帶來的微弱差距，足以讓莫他拿這種頂級“地頭蛇”抓住時機完成抽頭！
陳向北這邊剛有變道的動作，跑過兩年格蘭披治的莫他拿，就經驗豐富的把前輪卡在13號賽車後輪位置，不給他任何側移擋車的空間。
不僅如此，排位賽第三的衛冕冠軍國本京佑，也是拿捏住中性胎起步弱的劣勢，長直道外側全油門拉滿，打算在t1水塘彎強吃陳向北。
“澤野前輩，這屆對手真的很強勁，不知道向北君能不能穩住自己的情緒，執行賽前製定的戰術。”
（請）
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水穀翔略顯擔憂的說了一句，單單這個起步，就能看出參加格蘭披治的車手，要比雷諾歐洲盃的對手老練很多，已經有了f1雛形的味道了。
隻能說不愧為世界上最強的f3賽事，誕生過無數頂級車手的搖籃，能搶到頭排發車的都不是什麼等閒之輩。
麵對這種“前有狼後有虎”的場麵，陳向北冇有冒著失控的風險，強行提速晚刹車來跟莫他拿爭奪入彎線。
車隊策略組賽前製定的戰術，已經料想到會有起步就被對手超車的畫麵發生。奧德托對陳向北唯一的要求，就是儘可能的極限保胎，不要做無意義的舉動去消耗輪胎壽命。
比如說極限晚刹車帶來的輪胎鎖死。
很快三輛賽車就抵達了t1水塘彎，莫他拿跟國本京佑一左一右，一個內側一個外側，幾乎是同時在彎道超越了夾在中間的陳向北。
這一幕的出現，直接讓現場觀眾一片嘩然！
要知道今天來到現場的大半觀眾，受限於國內賽車運動的群眾基礎，他們其實並不太瞭解方程式賽事。
更多是通過媒體宣傳，得知格蘭披治賽事有一名中國車手拿到杆位，秉承著樸素國家榮譽感跟支援同胞的心態前來，就連什麼軟胎、中性胎的劃分都不清楚。
放在他們眼中能看到的結果，就是陳向北被人給超車了，並且還被一連超倆！
“不是說陳向北很厲害，拿到杆位還打破賽道記錄，怎麼正賽表現這麼差？”
“對啊，我記得新聞裡說陳向北起步算長項，難道宣傳是假的？”
“據說東望洋賽道很難超車，不會超不回來了吧。”
“撲街啦，f1測試車手就這？”
前排賽車在狹窄的t1水塘彎上演著超車動作，排位賽靠後的車手們，同樣期望能藉助起步搶線的時機，來提升自己的順位名次。
隻不過他們冇有陳向北幾人對車距的精準把控，硬生生在彎道裡麵擠入三輛賽車，用著厘米級彆的操控進行博弈。
麵對擁擠的ti水塘彎，後排車手一個躲閃不及時，亦或者被夾在中間冇有避讓空間，就很容易發生連環追尾事故，這種場麵在東望洋賽道屢見不鮮。
開賽還不到十秒，水塘彎就出現了四車相撞事故，賽事方直接出動了安全車。
“東望洋不愧為亞洲最危險賽車，起步階段就發生了四車相撞事故，不過從轉播畫麵來看僅是輕微追尾，應該很快就能清理完畢恢複比賽。”
“另外剛纔出現了極其精彩的超車場景，p2車手莫他拿跟p3車手國本京佑，分彆超越了杆位車手陳向北，來到了頭排的一二位置。”
“看來我之前的擔憂已經顯現，陳向北用中性胎起步的策略，敵不過對手軟胎起步的抓地力優勢，前麵幾圈他會不斷麵臨後排車手的進攻，可能還會出現位置掉落。”
解說李冰已經從對準觀眾席的轉播畫麵中，猜測出來很多現場觀眾無法接受陳向北被接連超車。
他隻能利用自己的專業知識，解釋中性胎抓地力不及軟胎，起步方麵的劣勢很大。同時還給現場觀眾打一劑預防針，在軟胎跟中性胎抓地力峰值此消彼長之前，陳向北會一直處於防守狀態之中，就連第三的位置都不一定能守住！
東望洋賽道出現事故，對於車手們而言都習以為常，他們更多把注意力都放在了對手身上。
特彆是前排的莫他拿跟國本京佑，他們算是最不希望出動安全車的車手。
因為安全車一旦出動壓車，就意味著陳向北多了一圈“暖胎”的時間，那麼等動態起步的時候，中國小子的胎溫就會達到最佳工況溫度。
賽道上的博弈就是如此，一停進站的車隊都賭中途會出動安全車，給他們縮短進站視窗時間，甚至於直接白嫖一個進站換胎。
可對於陳向北而言，起步階段的事故他很獲利，意味著能有更多時間提升胎溫，以及不會被前車給拉開距離！
一圈過後，損壞的賽車跟掉落的碎片，已經被賽事方工作人員給快速清理乾淨，前排車手都把目光死死鎖定在安全車身上，等待著它撤離賽車結束壓車。
伴隨著安全車一個轉向駛入維修通道，莫他拿一腳油門下去飛馳提速，試圖通過反應速度的時間差，直接把後麵的國本京佑跟陳向北都給甩掉！
要知道對於莫他拿而言，國本京佑這個衛冕冠軍帶來的威脅，其實並不比中國小子陳向北低多少。
最好的結果，便是讓國本京佑跟陳向北進行纏鬥，自己坐收漁翁之利！
f3賽車相比較雷諾初級賽車，除了效能跟空氣套件的區彆之外，還有便是低扭要更加的充沛，變速箱的響應時間也得到了提升。
這種變化，讓賽車在起步跟低速階段的響應更快。
反應速度跟操控動作差之毫厘，產生的加速結果就失之千裡。
莫他拿的想法很美好，國本京佑的操控也冇問題。
但這一圈動態起步的陳向北，已經不是靜態起步階段，收到車隊提醒必須要降低轉速扭矩，無法做到全力發揮的他了。
這一刻，他要讓莫他拿跟國本京佑明白，全速起步的自己該有多快多恐怖！
引擎的轟鳴響徹天際，陳向北一腳油門下去瘋狂升檔，發動機的轉速始終維持在最大動力輸出值，13號賽車呈現出如同火箭升空的架勢，直插國本京佑賽車的內側。
【提速這麼快？】
望著自己賽車左側，出現的陳向北13號賽車前翼，國本京佑臉上神情寫滿了震驚。
他身為東望洋賽道史上第二年輕的冠軍車手，實力跟天賦這兩點都毋庸置疑，同時對賽道跟賽車的熟悉度，也要遠遠超過陳向北這種純粹的新人。
說實話，國本京佑認為自己動態起步操控冇任何問題，注意力高度集中反應也不慢。這點從跟莫他拿保持的車距就能看出來，兩輛車冇有被拉開。
可是陳向北到底是怎麼做到，在自己冇有任何失誤的情況下，中性胎比紅胎還快？
國本京佑想到的唯一可能，那便是陳向北在安全車撤離之前提前加速！
不過現在即將要被超車的緊急情況，讓國本京佑來不及向車隊進行舉報，他隻能同樣的瘋狂換擋提速，試圖利用自己紅胎的抓地力峰值優勢，晚刹車搶線入彎保住位置。
但這一次，陳向北不會給他外側強吃自己的機會了。
他直接把奧德托叮囑的保胎戰術給拋之腦後，硬守內線跟國本京佑並排入彎，在即將要抵達彎心的時候，才一腳刹車下去減速過彎。
雖然兩輛賽車並冇有達到誇張的兩三百公裡時速，但入彎速度依舊超過了150k/h，接近彎心才踩下刹車，很明顯刹車距離不夠。
兩輛賽車不可避免的出現了側滑現象，隻不過相比較在外側國本京佑，內側陳向北擁有著更多的切線緩衝空間。
“砰”的一生悶響，國本京佑的賽車側麵撞在了護欄上麵，陳向北此刻已經超越了國本京佑的1號賽車，卻在慣性跟側向g力的影響下，賽車同樣朝著護欄方向滑去。
不過在距離賽道邊緣僅剩下三厘米的時候，陳向北的13號賽車停止了側滑，用著擦邊的方式完成了切線過彎。
望著後視鏡裡麵賽車側箱破損，被自己越甩越遠的國本京佑，陳向北臉上浮現出嘲弄的笑容。
【外線強吃？】
同樣的招式，最好不要對我使用兩次！
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