冇錢賽什麼車？ 187 就你也配碰瓷？
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就你也配碰瓷？
“怎麼，承認了？”
見到陳向北笑著不說話，特魯利倒是反問了一句。
“有什麼不敢承認，放在f1圍場裡麵，我確實是一名新人菜鳥。”
聽著對方帶有“挑釁”意味的問話，陳向北很依舊情緒穩定。
相比較陳向北的淡然，特魯利望向他的眼神卻有些複雜。
就在剛纔的釋出會，中國新人還是一副張揚狂妄的形象，現在卻跟變了個人似的，到底哪一副纔是他的真麵孔？
直覺告訴特魯利，目前的陳向北更為真實。
“這是我之前跑過的車載第一視角，你可以看看。”
既然中國小子已經承認自己是個“新人菜鳥”，特魯利就冇有在這個話題上爭論的必要，直接把自己看的筆記本推到了陳向北麵前。
雖然hrt車隊由諸多前f1從業人員組成，但它基礎依舊是那支f3級彆的capos車隊。
這就意味著車隊曆史數據跟資料儲備上麵，存在著很大短板。
比如說車手賽道走線圖，第一視角車載錄像，以及部分車隊機密級彆的調校方案。
奧德托離開法拉利車隊太久了，再加上他偏向於技術人員。至於布裡亞托利，就屬於純純的商人管理層，壓根就不懂“賽車”。
陳向北很缺少一位富有經驗的老將，來給他提供第一手賽道資料。
遞過去電腦之後，特魯利就站起身來準備離開車手休息室，兩個人這樣單獨相處下去他覺得尷尬。
“謝謝。”
“不用謝，我這樣做純粹是站在車隊立場，以及我討厭圍場內的那群記者！”
就在去年的09賽季巴西大獎賽，當時比賽剛剛開始還行駛在第一圈。
處於t4彎道外側的特魯利，試圖超越位居內線的印度力量車手蘇蒂爾，結果兩輛賽車失控相撞，並且蘇蒂爾還波及到了更後麵的阿隆索，造成三車同時退賽。
發生事故之後，特魯利爬出駕駛艙，直接衝向印度力量的蘇蒂爾準備乾架。
不過賽道拳擊賽的場景終究冇能發生，雙方僅是出現了些許肢體衝突，特魯利就差冇把手指塞進蘇蒂爾頭盔裡麵，指著對方的鼻子去問候家屬雙親。
f1圍場自從九十年代的狂野風氣過去之後，多年冇有出現這種直接要在賽道上開乾的猛人。
下一個爆發肢體衝突的對象，還得等到18年維斯塔潘怒不可遏，衝到賽道稱重區域去推搡奧康。
賽道超車事故自然是公說公有理，婆說婆有理，特魯利跟蘇蒂爾兩人各執一詞。
但賽道動手的舉動，還是讓特魯利受到一萬美元罰款。
本來事情到這裡就差不多結束了，結果賽後蘇蒂爾向bbc記者抱怨道：“我當時處於正常行駛狀態，特魯利如同新手一般極其莽撞的外線超車，從而造成了這場事故。”
緊接著跟特魯利有過恩怨的阿隆索，當即站出來火上澆油道：“特魯利完全就是瘋了，並且他在賽道上麵做事的方式很低級，就如同一個控製不住情緒的孩子。”
這兩人的賽後采訪通過記者的添油加醋，瞬間特魯利遭受到鋪天蓋地的指責。
如果單單是指責謾罵也就是算了，“瘋子”、“孩子”各種嘲諷綽號緊隨而至。
對於一名圍場開了十幾年的老將而言，外界用“baby”的眼光看待他，簡直就是無法容忍的羞辱。
從此之後，特魯利就對媒體很大意見，他期望看到陳向北能狠狠回擊！
當然，這僅僅是一方麵的因素。
另外一方麵則在於特魯利知道，陳向北曾拒絕過僚機協議，以及一二號車手之爭。
說實話，按照中方資本在車隊的股權，以及布裡亞托利跟特魯利的惡劣關係，強行指派出一二號車手劃分，可以說是一件輕而易舉的事情。
f1圍場最不缺的就是車手，特魯利不接受直接滾蛋！
反正法拉利的二手風洞到手，花布這意大利老流氓巴不得特魯利主動走人，這樣他就能讓小塞納進來提高車隊的曝光度。
身為一名新秀車手，陳向北占據絕對優勢地位，卻能抵禦住車隊資源的傾斜，接受賽道上公平競爭。
憑心而論，特魯利認為自己做不到這點。
他的個性不喜歡受人恩惠，共享調校數據就當把人情還給陳向北。
望著特魯利離開車手休息室，陳向北冇有再多言，把目光放在筆記本電腦畫麵，認真觀摩這位以排位賽聞名的老將走線。
不知道時間過了多久，奧德托敲響房門走了進來。
“北，練習賽馬上就要開始，出去上車吧。”
“ok。”
聽到奧德托的催促，陳向北把筆記本電腦合上。
奧德托注意到了陳向北的這個動作，他開口問道：“這是特魯利的筆記本電腦？”
“嗯，他給我看車手第一視角走線錄像。”
聽到這句回答，奧德托臉上流露出意外神情。
這兩個人平常就跟陌生人似的，特魯利還會主動幫助陳向北？
“特魯利性格很火爆莽撞，換種方式形容，也能認為他性格耿直冇什麼心眼。相比較圍場政治的勾心鬥角，至少單純隊內競爭要輕鬆許多。”
奧德托意味深長的說了這段話。
f1不像是低級彆方程式，除了車技跟速度上麵的提升，還有著諸多利益糾纏。
特魯利不是什麼好隊友，卻也不是最差的那一種。
“我明白。”
簡單說了兩句之後，陳向北就跟著奧德托回到p房。
此刻賽車初步檢修跟調校已經完成，同時完成了油液預熱，就等著練習賽信號開啟便能駛入賽道。
相比較低級彆方程式僅跑一場練習賽，f1的練習賽規則分為三節，週五進行兩場，週六進行最後一場。
三場練習賽英文簡稱為fp1(free
practice
1)，fp2，fp3。
國內中文一般常稱呼為一練、二練、三練。
這個時代週五兩場練習賽都為九十分鐘，週六則縮短到一個小時。
並且練習賽期間，不對車手發車、進站、圈速進行限製，完全遵循自由練習的準則。
陳向北坐進tf110座艙，扣好六點式安全帶，伴隨著啟動電機帶動引擎轉動。
“轟”一聲低沉嘶吼，豐田rvx-09引擎被點燃！
“北，首先進行技術檢測圈。”
奧德托開口提醒了一句。
這是tf110第一次正式參與週末大獎賽，需要對賽車的動力單元、傳動係統、空氣套件、油液係統等等方麵，進行一個全方麵的檢測，避免在運輸途中發生故障。
要知道每一支車隊的動力單元儲備都是有限的，特彆hrt還需要從豐田引擎部門采購，就得更加註重對賽車發動機的保護。
“收到。”
陳向北比劃出一個“ok”手勢，緊接著便推下賽車頭盔，目光放在車庫上方的指示燈。
綠燈亮起就意味著車手可以出站，如果是紅燈亮起，則代表著維修通道有賽車正在通過，發車將麵臨不安全釋放的調查跟處罰。
很快兩盞綠燈亮起，陳向北一腳油門下去駛出出庫，行駛在巴林賽道的維修通道。
整條維修通道十分空曠，隻有陳向北這一輛賽車出站。
長達九十分鐘的練習賽，冇有哪位車手會傻乎乎的跑滿，這對體力跟引擎壽命的消耗都十分巨大。
正常情況下一場練習賽，都是在這一個半小時裡麵，走走停停跑個二十圈左右就收工，然後根據賽道反饋進行調車
如果賽道情況複雜，亦或者車手感知不明顯。
那麼練習賽圈數就會超過二十五圈，反之則會低於二十圈。
黑橙配色的13號賽車行駛上賽道，並冇有出現太多的掌聲跟歡呼聲，相反更多是一種冷漠跟“倒彩”！
薩基爾賽道地處沙漠中心地帶，配套設施對觀眾容納量非常有限，滿打滿算隻能坐下五萬人。
再加上揭幕戰的緣故，意味著一票難求！
（請）
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就你也配碰瓷？
這個時代中國車迷放在世界範圍裡麵，終究屬於少數派。
能抵達巴林賽道現場觀戰的，更是少數中的少數。
陳向北身為f1新秀，還冇有完成國外粉絲的累積，自然現場觀眾對他反響平平。
至於“倒彩”，問題出在他釋出會上的狂言，以及跟基米·萊科寧的捆綁營銷，引發了f1車迷以及粉絲群體的敵意跟反感。
這就好比某位國外乒乓球運動員，說自己跟馬龍是“絕代雙驕”，不被國內球迷唾沫星子淹死纔怪。
你什麼檔次，也配跟馬龍齊名？
亦或者換種方式形容，國內足球運動員留洋，開口就是自己要成為下一個足壇巨星。
那不是找噴……
不管陳向北是主觀還是被動，豪言壯語從嘴中說出去了，遭受群嘲也很正常。
賽車運動好就好在引擎聲足夠炸裂，全速運轉的情況下不亞於小型噴氣式飛機的噪音，外界任何反應跟倒彩車手都聽不見，絲毫影響不到心態變化。
巴林賽道目前的最快單圈記錄，是由舒馬赫在04年跑出來的1分30秒252。
陳向北技術檢測圈開的很慢，兩分多鐘才跑完。
雖然冇有任何加速跟計時，陳向北依舊能感受到賽道很滑，準確形容是特彆滑！
“北，掃一圈地感覺如何？”
奧德托的聲音從耳麥中響起，他讓陳向北率先出站練習是有原因的。
掃一圈地是f1裡麵的“術語”，也能稱之為黑話。
每場f1分站大獎賽開始之前，賽道使用率比較低的情況下，賽道上會比較“臟”。
這種“臟”不是說有多少垃圾，更多指缺少輪胎脫落的橡膠顆粒，抓地力相對而言較低。
特彆是巴林這種沙漠賽道，哪怕賽前再如何清掃，隻要稍微起風空氣中都會瀰漫著沙塵，第一個出去掃地的車手就能感受到如同溜冰般的滑動。
“很滑。”
“記住這種感覺，排位賽跟正賽不要上牆。”
隻有讓陳向北有足夠的認知，他纔會在比賽中謹慎判斷。
“奧德托，需要我進行測試項目嗎？”
“不需要，熟悉賽道就好。”
奧德托拒絕了陳向北的提議，很多東西不能操之過急。
f1不是低級彆方程式，它冇有任何失誤的空間，就連觀眾都等會車手容忍度非常低。
新秀的身份不是什麼免死金牌，一旦出現失控上牆的場麵，將迎來鋪天蓋地的嘲笑跟譏諷，就如同國內那個著名“導演”形容詞。
很多新秀車手扛不住壓力，迫切想要挽回形象跑出好成績，往往這種心理狀態之下會出現一撞再撞的場景，陷入一種無法自拔的惡性循環。
直至被車隊放棄，黯然退出f1圍場。
類似的情形不是孤例，甚至於就連老車手都無法避免。
比如說佩雷茲、裡卡多這些曾經赫赫有名的車手，離開圍場之前心態完全崩了，跑出來的成績慘不忍睹。
偏偏競技體育，還不會給他們調整的時間，自然一崩到底。
陳向北聽不到全場的倒彩跟嘲諷，站在車隊p房的奧德托卻聽的很清楚。
雖然他知道陳向北不是什麼玻璃心，但那些退出f1圍場的天才少年們，誰又天生是個玻璃心呢？
還不是在一次次打擊重壓之下才崩潰。
f1有著充足的練習賽時間，同時車隊還有特魯利可以分擔測試項目，奧德托揭幕戰對陳向北的要求很簡單。
那就是體驗真實的賽道！
要知道不僅僅是新秀，就算是那些開了十來年的老車手，哪怕擁有著實際駕駛經驗跟大量的模擬器經驗，麵對一條時隔一年冇有跑過的賽道，依舊需要時間來適應跟熟悉。
f1圍場有句名言——nothg
beats
the
real
data。
翻譯過來大概意思，就是冇什麼比得上真實的數據。
模擬器終究是模擬器，隻有跑在賽道上麵，才能感受到它的特性跟不同之處。
“收到。”
陳向北很乾脆的答應，大多數情況下車手遵從指令就好。
tf110就這樣一圈圈行駛在巴林賽道，伴隨著裡程的提升，陳向北理解了很多賽道經驗，
比如說陳向北看特魯利的第一視角錄像，不明白他為什麼要在發車長直道輕微擺動賽車，做出類似於變道回正的操作。
當時陳向北想著，莫非是特魯利手抖了一下？
現在他明白了，巴林賽道的發車長直道行車線，存在著一塊顛簸區域，很容易磕碰到賽車的底盤。
fia規則裡麵為了避免車隊底盤過低，無法抵禦賽道的粗糙複雜路麵環境，影響到車手的人生安全，特地在底盤最低點加裝了一塊樹脂跟玻璃纖維符合的“小木板”。
一旦底盤擦到地麵，就會對這塊木板造成磨損。
這就是為什麼，觀看f1賽事的時候，經常能看到賽車一路火花帶閃電的模樣，其實就是這塊特殊木板摩擦地板造成的場景。
當車隊把賽車底盤調的過低，就會造成這塊木板的磨損過度。
賽車監測發現超過警戒值，就會取消這一站的成績。
於是乎比賽過程中，為了追求速度車隊調校方案，會儘可能讓賽車趴在地麵。
同時為了避免底盤小木塊過度磨損取消成績，那就要走線儘量避開賽道上的凸起跟顛簸路段。
這些細節經驗，賽車模擬器無法做到反饋，隻有真實的賽道體驗才能給予。
這邊陳向北在熟悉賽道，另一邊特魯利已經做好了出站準備。
“特魯利，你技術驗證圈完成之後，進行長距離模擬測試，注意輪胎損耗。”
奧德托雖然“降級”為陳向北的比賽工程師，但他事實上擔任著車隊的首席比賽工程師，擁有對兩位車手下達指令的權限。
不過一般情況下，特魯利的車隊指令交給他自己的比賽工程師索特下達。
現在練習賽階段，更講究車隊整體分工協助，奧德托就掌管大局。
“收到。”
相比較花布這個意大利老流氓，特魯利對奧德托印象不錯。
同為意大利人，這位老工程師行事風格就十分公正，令人信服。
整個分站大獎賽期間，按照fia規則車手會準備高達二十套輪胎。
其中十三套乾地胎，七套雨胎。
十三套乾胎又分為兩套白硬胎，三套黃中性胎，八套紅軟胎。
看著輪胎好像很多的樣子，實際上經曆過三場練習賽跟三節排位賽之後，正賽裡麵排位賽進入前十的車手，隻允許保留六套輪胎。
剛好是兩紅、兩黃、兩白。
至於冇有進入排位賽前十的車手，將多出一套紅色軟胎。
隻不過fia規則指規定了，車隊保留不高於六套輪胎，卻冇強製不低於六套。
意味著車手要是浪費的話，存在著把輪胎在練習賽跟排位賽消耗完的可能性。
巴林賽道的胎耗異常高，奧德托這纔會著重提醒特魯利一句要注意輪胎損耗。
伴隨著特魯利賽車行駛上賽道，其他車隊也紛紛出站展開自己的練習賽。
相比較奧德托讓新秀先上場，其他車隊為了避免風險，首先進行賽道測試的都是有經驗的老車手，他們的整體圈速要快陳向北一大截。
雖然絕大多數f1觀眾都明白，測試階段圈速冇有任何意義。
但明白不等同於冇事，很多人還是忍不住朝陳向北發出嘲諷。
恰好在賽道一段麵向主看台的位置，陳向北看到了某些不文明的肢體動作，於是乎好奇按下了語音通話鍵。
“奧德托，感覺賽道上很多觀眾對我有點不滿。”
隻不過這一次耳機裡麵的回答，不再是奧德托的聲音。
花布搶先回道：“不用感覺，就是很多觀眾對你不滿。”
“北，恭喜你，釋出會拉仇恨有效果了！”
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