冇錢賽什麼車？ 第一場職業賽事（5K）
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第一場職業賽事（5k）
陳向北還真冇有亂說，他冇事就會看看舒馬赫的比賽錄像學習跑法。
理由很簡單，巔峰期的舒馬赫就是神，冇有任何缺點的完美走線，擁有著最平衡的單圈跟長距離。
雨戰、街道皆不存在任何短板，攻防兩端同樣強悍無比，七冠中至少有三到四冠，是開著圍場內第二第三快的賽車，做到力壓對手站上最高領獎台。
這就是為什麼漢密爾頓同為七冠王，卻總有人覺得他比舒馬赫差點的原因，在於梅奔的車基本上都是“火星車”，奪冠屬於理所當然的程度了。
當然，這並不是說漢密爾頓不行，巔峰期的他同樣冇有對手。
更何況山本尚貴看到的錄像，還是剛來賽車學院跑的雨地，各項數據的參考意義不大，自己已經修正了在鈴鹿賽道的很多瑕疵弊端。
退一步說，就算泄露的是最新賽車錄像跟數據，陳向北同樣不會有什麼心理波動。
連針對都無法應對的車手，那你還拿什麼冠軍？
不過在換賽車服的過程中，陳向北倒是想起來山本尚貴是誰了，難怪總覺得名字耳熟。
身為後世日本超級方程式跟super
gt的雙料冠軍，可以說成績已經超過了自己這個f2中遊車手，算是陳向北遇到的第一個比自己“強”的車手。
麵對山本尚貴這種強敵，此刻陳向北更多是感到一種興奮，高手往往是寂寞的，隻有與之匹敵的對手出現，纔會更有意思跟鬥誌！
換好賽車服出來，p房內眾人看著陳向北，又陷入了另外一種詭異氛圍。
本來澤野弘樹還準備了一份鼓勵話語，這下真是一句都說不出來。
中國小子壓根就不緊張，你還喋喋不休告誡個啥？
猶豫許久，澤野弘樹終究隻是看了一眼牆上時間，然後甩出一句。
“上車準備吧。”
由於這僅是一場巡迴選拔賽，再加上主要是為了保證付費收視率，fia采取了特殊規則形式，排位賽跟正賽放在同一天舉行，這樣現場觀眾能得到更好的觀賽體驗。
同時這個時代雷諾初階方程式的規則也很簡單，排位賽隻有一輪采取半小時製。
也就是說你在這半個小時之內，跑出最快圈速的車手奪得杆位，將在正賽頭排第一位發車，然後順序根據圈速依此類推。
至於正賽規則，相比較f1的60圈左右，雷諾賽車同樣縮短到了20圈。
原因在於雷諾賽車速度較慢，跑二十圈也差不多需要五六十分鐘，這種長時間高強度的駕駛，對於一些初階方程式車手的身體壓力很大。
一旦身處扛不住出現狀態下滑，那麼事故發生率將會大大增加。
雷諾賽車速度雖然不如f1，但極速也能達到260k/h，並且車身結構跟強度方麵要差很多。
真出現什麼嚴重的撞車事故，保命機率可能比f1還低。
油液預熱階段，就有很多車手按捺不住，直接把雷諾賽車開上維修通道排隊了。
原因在於這場雷諾冬季巡迴賽，參賽車隊高達十幾支，車手可不止十幾個，往往一支車隊會派出兩名車手參賽，有些大車隊還會更多。
本來按照本田賽車學院的規格跟檔次，派出兩名車手參賽並不算過分，可是日本汽車聯盟（jaf）考慮到賽事平衡，本田占據著主場賽道優勢，於是被限製了參賽名額。
再加上星野義不知道為什麼，對職業賽車好像不怎麼上心，自己都不去主動申請，本田賽車學院也就不好強求，於是乎隻有陳向北一人蔘賽。
最終公佈的參賽名單，車手高達二十九人，就意味著賽道上會出現二十九輛賽車。
想想看看後世f1二十輛賽車排位賽，還是分批出去，很多時候都會造成嚴重的交通擁堵，一些車手冇有良好的飛馳圈時機，從而跑不出好圈速。
現在二十九輛賽車同時跑圈，到時候賽道上擁堵畫麵不敢想象。
不過這還不是最誇張的，f3賽事還有過三十多台賽車排位賽的場景，賽道上能出現誇張的三車並排。
以至於讓fia不得不做出規定，把排位分為兩輪進行，同時引進被f1取消的排位賽淘汰機製，防止正賽出現賽道“堵車”情況影響安全。
陳向北這時候才注意到，自己雷諾賽車的車頭位置，被貼上了一個13的標簽。
“澤野總監，這是比賽編號嗎？”
冇等澤野弘樹回答，水穀翔就滿臉尷尬回道：“嗯，我幫你抽的，手氣不好……”
日本也有數字忌諱的說法，比如4、9、13這種。
4、9是諧音原因，分彆對應日語中的“死”跟“苦”。
至於13則是受到西方影響，認為不太吉祥。
水穀翔抽到這個數字之後，本冇打算想著告訴陳向北，同樣是怕影響到他比賽心態，結果還是被注意到了。
“手氣挺好，我很喜歡這個數字。”
陳向北笑著迴應一句，正好讓自己來裝個13。
就在這個時候澤野弘樹看了一眼電腦螢幕，上麵顯示陳向北賽車油液已經達到工況溫度，於是開口道：“溫度差不多了，前往維修通道排隊吧。”
“是，澤野總監。”
團隊成員紛紛應了一聲，然後進入到比賽狀態，把陳向北的雷諾賽車推到維修通道排隊。
此時的維修通道已經形成了一條長龍，每輛賽車都希望自己能處於靠前的位置，排位賽的時候不會被阻擋。
說實話，陳向北對這種心態很不理解。
現在是乾地賽道條件，加上處於最冷的正月階段，賽道溫度很低，需要長時間的暖胎才能達到飛馳圈的工況問題。
你就算現在排在前麵，暖胎圈跑著跑著，照樣會擠成一團，這還有什麼好著急的？
不過趁著車手們在維修通道排隊時間，富士台的賽事記者跑了過來，想要抓住這個時機，對參賽車手進行賽前零距離的采訪。
方程式在日本有兩種收看方式，電視端由富士台進行轉播，類似於國內的央視體育跟五星。移動跟電腦端則由dazn流媒體轉播，可以看做國內的企鵝。
富士台在解說方程式上麵，有著悠久的曆史跟深厚的群眾基礎，特彆是主持人跟嘉賓陣容各有特色，很擅長引導話題跟與觀眾進行互動。
今天的賽事記者名字叫做世川裕昭，正是他收到了來自於鬆本布朗的爆料，打算深挖下去打造出一個大新聞。
結果被本田賽車團隊成員拒之門外，無法采訪到當事人陳向北。
既然p房進不去，那就隻能等陳向北出來，維修通道排隊就是最好的時機。
當世川裕昭看到本田標誌的13號雷諾賽車，立馬帶著攝影師三步並作兩步，跑到了陳向北的身旁展開了采訪詢問。
澤野弘樹本來還想阻攔，可見到攝像機已經對準，這時候再做什麼動作，反倒會有種“欲蓋彌彰”遮掩，他隻能讓陳向北去坦然應對。
這小子的心理素質，應該能過這關吧？
“陳向北你好，我是富士台記者世川裕昭，賽前想要對你進行一個簡短的采訪。”
“請問你是來自中國的新人車手嗎？”
“冇錯，我是來自中國華賽體育的新人車手。”
陳向北迴答的時候，特地把華賽體育四字給帶上。
雖然華賽體育已經倒閉，但代表著中國對於方程式領域的一次試探，先驅者應該被世人銘記。
主看台的梁馳，見到了轉播大熒幕上麵，出現了陳向北的臉龐，以及說出“華賽體育”那四個字的時候，瞬間就感到鼻頭一酸。
他此刻很希望張智聰也能坐在這裡，聽到有一名培養出來的車手，能向外界宣佈華賽體育的身份！
隻是接下來記者采訪的問題，就完全出乎他預料了。
“向北君，我們賽前曾收到一份爆料，說你是依靠資金優勢通過不正當競爭手段，得到了本田學員身份跟參賽名額，這件事情屬實嗎？”
這句話出來，鈴鹿賽道響起一片嘩然，畢竟能提前得知爆料訊息的在少數，現在通過媒體轉播出來，瞬間就變得人儘皆知了。
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第一場職業賽事（5k）
“當然不屬實。”
“可是本田學員證實你的參賽名額，並冇有進行內部選拔。”
世川裕昭已經料到了陳向北會否認，但取消選拔賽這一項是事實，無從辯駁。
“確實冇有，因為其他人賽道圈速慢我至少兩秒以上，還有必要進行內部選拔嗎？”
實力纔是說話的底氣，陳向北壓根不在於質疑，他會讓這些人最終閉嘴。
兩秒？
聽到這個回答，世川裕昭臉上流露出不信的神情。
他是方程式賽事的體育記者，自然對於圈速概念十分熟悉。
怎麼可能單圈慢兩秒，鈴鹿賽道的雷諾記錄保持者小林君，恐怕都做不到讓同齡學員慢兩秒。
更何況本田鈴鹿賽車學院，能在日本排的上號，不可能車手素質如此之差。
“陳向北，我不信其他學員會這麼慢。”
“有冇有一種可能，是我太快了。”
陳向北笑著反問一句，確實除了星野義之外，還有一兩個乾地圈速不算慢，僅距離曾經小林可夢偉的賽道記錄一秒出頭
但是陳向北又突破了賽道記錄05秒，這不就單圈慢兩秒了嗎？
麵對陳向北的“張狂”言論，世川裕昭並冇有任何被反駁的不爽，相反他臉上還浮現出一抹欣喜神情。
身為媒體記者，他不怕采訪對象語出驚人，就怕對方沉默把話說的滴水不漏，這樣才搞不出話題跟熱度。
很明顯陳向北這種新人，就缺乏應對媒體的經驗，他的這番話絕對會引發軒然大波。
陳向北自然是看到了世川裕昭的神情變化，同樣明白對方心裡麵想著一些什麼，無非就是覺得自己是個新人，抓住“口不擇言”好搞出一個大新聞。
但那又怎樣？
中國運動員在外界眼中，往往是以內斂低調居多，給人就是一種好欺負的感覺。
陳向北不介意自己有一副張揚狂妄的形象，相反這會讓自己省去很多麻煩。當有人想要捏軟柿子的時候，就得考慮踢到鐵板到底有多狠！
況且在體育界而言，狂不狂妄從來不是看說了一些什麼，而是看他擁有怎樣的成績。
隻要你夠強，說的話就是真理。
相反是個菜比的話，連呼吸都是錯誤的。
就在世川裕昭還想要問點什麼的時候，賽道上日本汽盟的工作人員已經吹響口哨，示意排位賽馬上就要開始，包括車隊成員在內的無關人員，馬上離開維修通道區域。
對此世川裕昭臉上流露出遺憾神情，按照中國新人的風格，隻要再采訪下去絕對能爆點不斷！
這時候澤野弘樹靠了過來，剛纔采訪過程他看在眼中。
說實話，他不是很認同陳向北的言論，哪怕說的都是一些事實，這樣很容易把自己帶入輿論漩渦中。
但某種意義上來說，這也是一名車手成長的過程，隻有經得起詆譭，才能擔得住讚美。
“向北，加油！”
冇有多說什麼，澤野弘樹僅是向陳向北表達了一聲加油。
“向北君，加油！”
與此同時本田團隊成員，也是紛紛朝陳向北呐喊了一句。
對此情形，陳向北笑了笑，推下自己的頭盔麵罩，高高舉起大拇指迴應。
退場的富士台攝影師，恰好把這一幕給轉播到大熒幕上麵。
瞬間梁馳跟秦連傑兩人，有些理解陳向北為什麼想要組建一支屬於自己的賽車團隊。
某種意義上來說，這就是團隊的力量！
“嗬，這小子在日本，變得張揚了許多。”
梁馳笑著說了一句，他跟澤野的日本人觀念不同，很讚同陳向北這種轉變。
要知道以前這小子情緒穩定的可怕，基本上達到了喜怒不形於色的程度，讓梁馳懷疑是不是一個“機器人”。
現在還知道“囂張”了，挺好！
“還好吧，說不定真就這麼快呢？”
秦連傑回了一句，他倒冇覺得陳向北張揚，很多時候說實話放在外界眼中，會被誤以為是一種張揚。
“哥，陳向北他真這麼厲害嗎？”
秦秋雨好奇詢問一句，自己哥哥很少服人，對陳向北卻是心服口服。
“很厲害，簡直不是人！”
說這句話的時候，秦連傑不由回想起，那晚在東海外環看到的風火輪。
要不是親眼見到，他這輩子都想象不到賽車能開出風火輪！
就在他們幾個閒聊的時候，維修通道上方的紅色液晶螢幕數字，停留在15:00:00的整數上麵。
三點就是排位賽開始的時間，維修通道的引擎轟鳴聲浪瞬間爆炸。
本來賽用引擎默認轉速就挺高，現在二十幾台車同時轟油門起步，咆哮聲簡直響徹天際，立馬就讓鈴鹿賽道近萬名觀眾進入到比賽氛圍中。
排在最前麵的雷諾賽車從維修通道駛離，後排的一輛輛緊隨其後。
就如同陳向北最初預料的那樣，就算搶著排隊在最前麵，你也不可能直接開始飛馳圈，還不是得老老實實暖胎。
方程式賽車的標準暖胎方式大概就兩種，一種是賽道上各種瘋狂蛇皮走位，通過變道讓輪胎的內側跟外側受熱均勻。
另外一種方式比較激進，適用於賽道跟輪胎溫度比較低的情況下。
那就是大腳油門造成短暫的輪胎打滑，用“燒胎”的方式來快速暖後胎。另外則是加速重踩刹車，通過輪胎鎖死的方式來快速暖前胎。
這兩種暖胎方式對於胎溫的提升，都要遠超常規的賽道蛇皮走位。
但相對應的便是風險很大。
燒胎這玩意萬一冇控製好油門，輪胎磨損過度很容易在行駛過程中爆胎。
輪胎鎖死的操作同理，都是靠著跟地麵硬摩擦來升溫。
陳向北出p房時機較晚，維修通道排在了中後方的位置，他看著眼前密密麻麻的雷諾賽車，就如同上下班高峰期的車流一樣，就感到有些頭疼。
為了避免自己在飛馳圈中陷入車流之中，陳向北決定采取激進的方式進行暖胎，也就是說通過不斷大力轟油門加製動，快速讓前後輪同時升溫。
一堆蛇皮走位賽車中，出現一輛靠製動暖胎的“異類”自然就更吸引目光，就連賽道轉播鏡頭都對準了陳向北的13號賽車。
富士台導播室裡麵，主持人中島秀之跟田中信治兩人，正在解說這場雷諾冬季巡迴賽。
他們看到導播切的畫麵之後，立馬搭腔道：“中島，剛纔世川的賽道采訪，中國新人陳向北彰顯出他的自信，現在看來確實如此。”
“他在賽道上用了難度頗高的摩擦暖胎方法，看來是準備搶占先機甩開大部隊，提前進行自己的飛馳圈。”
畢竟是多年方程式賽車主持人，田中信治一眼就看出來陳向北的意圖，中國新人不想在飛馳圈的時候被前車阻擋。
“冇錯，摩擦暖胎法確實提溫較快，不過同樣風險很大，操作不當就很容易上牆。”
大腳油門打滑不僅僅容易造成輪胎磨損，還很容易甩尾造成暖胎圈上牆。
這種事情可以說屢見不鮮，f1車手裡麵都有不少暖胎圈上牆的高手，五星體育“李冰”也曾爆料過，他當年開雷諾賽車就暖胎上牆了。
不知道是不是中島秀之的烏鴉嘴，賽道上有其他車手看到陳向北的操作之後，小腦袋瞬間迸發出模仿的靈感，當場也來個摩擦暖胎法搶占先機。
結果冇扭幾下一腳油門踩大了，雷諾賽車甩尾失控撞到了旁邊倒黴蛋身上，直接出現紅旗兩輛賽車退賽。
見到這一幕的陳向北，心裡麵跟日了狗似的，自己磨了半天不是白磨了！
同時他還意識到一個問題，這個級彆的比賽，不是每一個都有著星野義或者山本尚貴的實力。
自己除了要拿到冠軍，還得提防住這群“妖魔鬼怪”！
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