{
\"code\": 200,
\"title\": \"\",
\"content\": \"第一章引言\\n\\nNAVIGA的目標與任務\\n\\na.促進和普及海模製作和海模運動的發展,並對這種發展給予監督。\\n\\nb.排除宗教、政治和商業活動的影響，建立與促進所有海模製作者及海模運動之間的友誼。\\n\\nc.為了實現NAVIGA的基本原則和促進各會員國之間的友誼，NAVIGA認為其首要任務是以奧林匹克精神、人類和平與友誼的精神去工作。NAVIGA的所有組織，以及它所屬的各會員國協會有義務將這種精神作為它所有活動的最高準則。\\n\\nd.聯合會的活動不具有經濟目的，不進行致力於獲取盈利的活動。會員國協會不允許NAVIGA利用它的資力獲取利潤或使個人利益。在承辦和監督世界錦標賽、國際比賽、友誼比賽，以及製訂章程時都必須遵循這一原則。\\n\\nNAVIGA 的正式語言\\n\\nNAVIGA的正式語言為德語、法語和英語。一次競賽的所有正式檔案（如規程、航行細則、記錄等）至少應采用正式語言中的一種文字寫成。\\n\\n本規則的有效範圍\\n\\na.有效期：\\n\\n本規則於1988年3月正式公佈生效，替代了1981年版的競賽規則，1981年版規則同時起失效。\\n\\n本規則及其附加的臨時補充規定的有限期，自1988年起，至少到1991年年底止。\\n\\nb.本規則的應用範圍：\\n\\n本規則對NAVIGA的所有正式競賽都具有約束力，尤其對於下列競賽：\\n\\n世界錦標賽；\\n\\n國際比賽；\\n\\n有外國隊參加的友誼比賽。\\n\\n並向NAVIGA的會員國協會推薦在全國比賽中也使用本規則。\\n\\nNAVIGA的正式競賽\\n\\n列入NAVIGA年度競賽表的競賽為NAVIGA的正式競賽。NAVIGA的國際競賽日程每年由總秘書處正式公佈。\\n\\n申請將競賽納入NAVIGA的國際競賽日程表的申報，必須在競賽年度的前一年10月30日之前適達總秘書處。申報包括下列內容：\\n\\n★競賽的類彆（國際比賽、友誼比賽等）；\\n\\n★競賽日期；\\n\\n★競賽的級彆（項目）；\\n\\n★舉辦者名稱、地址；\\n\\n★報名截止日期（以郵戳為準）。\\n\\n包括所有級彆的NAVIGA世界錦標賽每2年舉得1次。\\n\\n隻有所有NAVIGA會員國協會都受邀請的競賽才能被承認為正式的國際比賽。除舉辦國外至少有兩個其它國家參加的；競賽委員會按規則的規定組成的；規程和競賽符合本規則的國際比賽及有外國隊參加的友誼比賽應該得到認可。舉辦者有權限製報名人數，但需要規程中註明。\\n\\n規則名詞的定義\\n\\n規則名詞的定義及各部分的引言與規則的所有內容一樣具有同等地位。\\n\\n帆船模型競賽 一場帆船模型競賽由若乾輪組成，一輪中有若乾編組。輪數和編組數根據參賽人數按規則而定。各輪的編組競賽產生部分罰分，各參賽者的部分罰分總和為其競賽成績。罰分以規則規定的辦法計算。\\n\\n輪 一輪是競賽的一部分。帆船模型按編組航行競賽，所有參賽模型都完成一次航行為一輪。\\n\\n推遲 推遲的競賽是指未能按規定時間開始，而競賽委員會將另行決定時間進行的競賽。\\n\\n放棄 放棄的競賽是指在起航信號發出後的任何時間被競賽委員會宣佈無效的，並將按競賽委員會或仲裁委員會的決賽需重新進行的競賽。\\n\\n取消 取消的競賽是指被仲裁委員會決定其成績不計入競賽成績，並在以後不再重新進行的競賽。\\n\\n參賽者 在本次競賽中，使用操縱一艘帆船模型或它的替補模型參加競賽的人員。\\n\\n助手 競賽中受參賽者委托的承擔輔助工作的人員。\\n\\n競賽 從發出準備信號開始，至帆船模型到達並離開終點線，或至其中途退出；或至宣佈該編者按組（或該輪）競賽被推遲、放棄或取消；或至發出“全部召回”的信號為止期間，為正在進行的競賽。在此期間，都將按規則進行。\\n\\n起航 起航信號發出後，帆船模型向第一標行駛，其船體或裝備的任何一部分越過了起航線，即為“超航”。若屬規則51.1.c[行駛的航線·起航和終點]所指的帆船模型，則在完成了受罰義務之後，按上述規定進行起航。\\n\\n到達終點 帆船模型沿著最後一個標誌以後的航線行駛，其船體或裝備的任何一一部分接觸終點線；若屬規則52.2.b.1[碰標的解脫]所指的帆船模型，則在完成了受罰義務之後再完成上述規定，即為“到達終點”。\\n\\n迎風偏轉 船首迎著風改變般向開始，直至船首正頂風時止。\\n\\n迎風轉向 船首迎著風改變航向，從船首正頂風時開始，直至主帆在另一舷受滿風時止。\\n\\n順風偏轉 帆船從順風改變航向開始，直至船尾正對著風向時止。\\n\\n順風轉向 從順風偏轉至主帆的下後角越過船體首尾線時開始，直至主帆在另一舷受滿風時止。\\n\\n舷風行駛 帆船除了正在迎風轉向或順風轉向外，均為舷風行駛。舷風的方向稱謂（“左舷風”或“右舷風”）與其上風一側相一致。\\n\\n近迎風 帆船儘可能地接近風向，有效地向上風方向行駛，稱為“近迎風”。\\n\\n下風和上風 承載主帆的一側為“下風”；當頂風時，則為原先承載主帆的一側。與其相對的一側為“上風”。\\n\\n當兩艘同舷風的帆船互不存在“明顯在後”狀態時，處於另一艘帆船下風方麵的為“下風船”，另一艘為“上風船”。\\n\\n明顯在後、明顯在前和相聯相同舷風的帆船之間，一艘帆船的船體及其處於正常位置上的裝備，位於另一艘帆船的船體及其處於正常位置上的裝備的最後一點正橫線之後時，稱為“明顯在後”；另一艘則為“明顯在前”。\\n\\n兩艘帆船之間互不存在明顯在後，並且間距小於較大船長的2倍時，他們便形成“相聯”；若兩艘不相聯的帆船間，插入一艘與他們分彆相聯的帆船時，三者均形成相聯。\\n\\n相對舷風的帆船之間，在規則42．［繞行或通過標誌和障礙物］規定的情況下，也須遵守“明顯在後”、“明顯在前”和“相聯”概念。\\n\\n正當航線帆船起航後，為儘快駛達終點所選擇的無其他帆船或不影響其他帆船的航線為“正當航線”。迎風偏轉或順風偏轉之前的大概航線可視為它的正當航線。起航信號發生之前，不存在正當航線。\\n\\n標誌航行規則中規定的，帆船必須從其規定的一側繞行或通過的特定物體。\\n\\n障礙物 影響航行的任何物體，包括在航線上航行著的船隻。當距離它1個船長，從它的任何一側，或隻從它的某一側通過時，必須明顯改變航向。當一個浮標被用來標誌其與淺灘或其他物體之間不能安全通過時，該浮標也被視作障礙物。航行細則也可規定將某指定的區域視作障礙物。\\n\\n\"
}