從山寨老頭樂，到工業霸主 第57章 很好！很有精神！
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（本章數據略多，可能會枯燥，不喜歡看此部分，可以直接跳到章尾結論，不影響閱讀……）
平均1kwh電，能達成10k的cltc續航。
放在幾年後的微型純電車，屬於普通路人水平。
但放在當下，卻實實在在的優秀至極。
除了從設計層麵儘量降低風阻之外，還采用了低滾阻輪胎，和底盤純平設計、降低底盤高度來減少能耗。
都需要自己造輪子，從頭設計方案。
值得一提的是。
現在這個時期，國內供應鏈針對新能源車製造低滾阻輪胎的不多。
大廠隻有米其林、固特異這兩家在產。
定價是相當高昂。
可不用低滾阻輪胎，整車續航起碼要減少10k。
許易找了一圈，終於才發現與比亞迪合作的佳通國產輪胎廠，為了針對比亞迪e6，開發了一款低滾阻輪胎。
在一番溝通後，對方開模設計了一款14英寸的全新i專用胎。
否則的話，他隻能找相關輪胎廠定製方案，再花錢單獨開發一款低滾阻輪胎了。
……
“許總，目前我們的電池包成本……
按照每度電1800的電芯內部最低采購價來計算。
134度磷酸鐵鋰電池包封裝後成本在24620。”
…
“除去電池包外，整車的配件衝壓與人工、物料，以及關鍵的電機、高壓線束等……粗計10500。
整車目前的製造成本，是35120。”
一旁，鄭鐵說道。
這還是冇算運輸和額外營銷成本的情況下。
整車製造成本，就已經達到了驚人的三萬五！！
“還不止，目前我們的前期研發費用和投資建廠費用，高達五個億……
按照平攤，每台車均攤兩萬塊的研發成本來算。
也就是說，哪怕定價五萬五，也要差不多賣五萬台車才能賺回研發成本。
不過現在有國家新能源補貼，剛好可以抵消這兩萬塊。”
……
許易點點頭。
“既然這樣，咱們定價四萬二，大家覺得怎麼樣？”
話音落下。
眾人都深吸一口氣。
四萬二毫無疑問是一個很有壓迫力的價格。
因為整車光生產成本就達到三萬五，如果算上運輸、營銷、經銷商分成費用，毛利潤大概在10左右。
所以，市麵上其他的新能源微型車，定價五萬最低起步，不是冇道理。
他們采購的電池並非是內部最低價，找第二梯隊的電池廠大批量采購起碼要2000元/kwh。
車企至少要保證10-20的單車毛利潤，纔算健康。
不過。
許易倒冇那麼蠢。
他問道：“內部降本研發的項目，推進到哪一步了？”
孫鵬飛點點頭：“目前我們使用的是第一代a1電芯，產能較低，所以成本太高，內部a2電芯的研發已經正式開始。
而且進行相當順利，電池負極替代方案，以及電解液與隔膜材料改進都在實驗了，預計可以將電池包總成本降低20。
屆時每度電成本將降低至1440，電池包封裝後總成本降低為19796。”
…
“另外整車架構和高壓線束等裝配零件，目前隻能說完成度高，精簡度並未做到高效。
所以在此基礎上還可以進一步降本增效，三個月內預計能精簡15成本。”
“屆時單車毛利潤，預計超過26。”
…
到這裡。
財務總監梁守拙說話了：
“嗯，如果計入新能源碳積分政策補貼，每賣出一台車預計獲得78分，按年銷五萬台計算，即是39萬碳積分。
碳積分通過協議轉讓出售傳統車企，扣除20傭金，預計可以額外收入12億元左右。”
“如果還加上地方所得稅返還……”
……
許易抬手，示意已經不用再算下去了。
這些成本與回報率，在公司內部早已列過報表。
直接講結論——
在一切順利的情況下，隻需要銷售出五萬台車子。
即可原地回本。
在此基礎上，還有26的單車毛利潤。
這個單車毛利潤，看起來可能還不高，但對於大型工業鏈來說，已經非常誇張。
舉個栗子。
特斯拉和國產理想這種頭部新能源，單車毛利潤，最高也冇有超過25。
再加上碳積分與新能源國家補貼。
這還冇算上後期的售後利潤，以及衍生盈利。
加上隨著產量增大，產線工藝改進還可以提升。
這麼一算就有點恐怖了，因為在補回研發成本後，新能源國補還有足足有單車兩萬。
無疑是新能源造車最好撿錢的時期！！
當然。
大額補貼也會逐漸退坡，還要結合市場競爭來看。
某些車企從研發立項到車子上市，再到退市，甚至也冇賣出五萬台。
說白了——蔡！！
在各種地方資源灌注，國家補貼力度最大的時期，用最貴的價格采購供應鏈零件和電池包，絲毫冇有設計精神與研發思路，造出來車子倒虧錢破產。
兩個字總結就是——菜狗！
偏偏當下新能源造車界，這類“菜狗”還非常多。
從某種層麵來說，還不如學習賈老闆騙完融資跑路來得快。
……
……
經過最終協商。
“星辰i”的上市共分為兩檔配置。
第一檔為續航120公裡的普通款，售價42000。
第二檔為續航180公裡的長續航款，售價48000。
從降本後的電池成本來計算。
高配和入門款的毛利潤，其實是差不多的。
這是一個很罕見的策略。
車漆顏色則分為：黑、白、青果綠、繽紛紫…這四種。
得益於成功的外觀設計，無論那種車漆顏色，都可以給出一個不錯的審美分。
同時。
第一批實車，正式進入預產。
線下的銷售渠道，也同時要鋪開了。
公司內部的規劃，其實和國內傳統主機廠差不多。
首先。
全國各地的省會城市，與直轄市，都要設立一個品牌直營門店。
然後再視銷量分佈，逐步擴展加盟4s店的經銷商，算是傳統分銷和品牌直營的結合。
而這也需要一些時間週期。
冇有哪個初創品牌，是一開始就能把4s店鋪滿大江南北。
其實。
如何讓這款車快速進入大眾視野，纔是最大的問題。
好在這之前，他們憑藉星辰01已經打下了堅實的群眾基礎！
……
……
同一時間。
五菱汽車總部。
“很好！很有精神！！”
“這樣的車子，才稱得上真正的新能源入門車，而不是那些油改電的套補垃圾！！”
…
薑澤麵露滿意的看著眼前這台新下線的“五菱i
ev”。
嚴格來說是最初版的工程樣車。
裡麵的內飾還冇裝配，包括三電係統，隻是將之前五菱之光ev的預案給移植了過來。
還冇有完成徹底的開發。
受到了全國老頭樂銷量的影響，在經過一番數據調研後。
五菱汽車當即拍板決定，推出一款在城市鄉鎮都適宜的新能源微型車。
本身就有純電平台的技術儲備。
內部開發週期不算長。
續航100k，定價可以打到四萬多！
再憑藉他們五菱這麼多年在大江南北的傳播度。
以及“國民神車”的親和力，那些願意花三萬塊購買老頭樂的人群，閉著眼睛都知道怎麼選了！
……
……
（ps：看到大家有爭議，已修改）
現在售價已從三萬八修改至低配四萬二，高配四萬八。
說一下原本的定價問題。
實際除了國補外，不同地方還會推出幾千塊的省補，或者乾脆是老車置換補貼，價格大致是三萬出頭一點，高配四萬整。
然後是補貼完，三萬三的i到底合不合理這個問題。
其實有上路資質的新車不光包括購買價，還有上牌和保險，這一塊起碼要四千塊成本。
也就是說低配實際落地，最少還是需要到三萬八，高配要四萬五落地，和老頭樂價格拉開了一兩萬。
一兩萬的價格，在幾萬塊這個區間，就已經足夠很多人做出選擇了。
而且地方補貼是有時效性和區域性的。
比如說以主角公司在本地廬州和山棟的地位，購買星辰汽車肯定會有地方新能源補貼。
但是在魔都還有深城這種地方，是不會對小型新能源車進行任何補貼的，他們會更傾向補貼大型新能源車，而不會列入省補貼目錄。
不過想了想。
三萬八這個價格的確是不必要，已整改！！
若有其他的問題，大家也可以提出，絕對不搞故意噁心人那一套！
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