大明中興之我是崇禎 第466章 軌車試運，開鋪軌道（二）
這次三十裡試執行，皇帝沒到現場，正坐在研究院的指揮中心裡等著訊息。
現場由魯總監坐鎮指揮，他往軌道邊一站，目光掃過嚴陣以待的工匠和機器，沉聲道：
“啟動！”
四位衛匠敏捷地跳上機頭，麻利地給蒸汽底爐添煤點火。
爐膛裡“劈啪”作響，火苗舔著爐壁往上躥，不過一盞茶的功夫，蒸汽輪機先哼唧了兩聲；
接著發出低沉的轟鳴，轉軸“嗡嗡”轉得越來越快，帶動鋼輪在鋼軌上慢慢滾動。
起初像剛學步的孩子，晃晃悠悠往前挪，等跑出一裡地，速度漸漸提了起來；
最後竟像離弦的箭一般，“嗖”地一下衝了出去，轉眼間就縮成個小黑點，消失在遠處的彎道後。
魯總監、許大匠和韓讚周趕緊舉起三十倍遠望筒，鏡片裡的軌車還在往前衝，速度快得讓人攥緊了手心。
幾乎在機頭啟動的同時，幾名傳令兵騎著快馬“噠噠噠”衝出工坊，朝著研究院方向飛奔——
他們要記錄軌車跑完全程的時間。馬蹄踏在土路上揚起煙塵，可剛跑到二十裡處，就聽見身後傳來“嗚——”的長鳴；
回頭一看，軌車像道黑色閃電，“呼”地從身邊掠過，帶起的風差點掀掉馬鬃。
再往前跑，快到二十八裡時，遠遠傳來一聲喊：
“關汽！”
想來是要減速了。
等傳令兵氣喘籲籲趕到研究院，那頭軌車早已穩穩停在三十裡終點。
機頭的製動輪葉還在慢悠悠轉著，像剛跑完長途的駿馬在喘氣。
傳令兵盯著軌車，眼睛瞪得溜圓——他們騎馬跑了一盞半茶纔到，竟被軌車甩了一大截！
按這速度算，軌車一個時辰能跑二百四十裡，比最快的戰馬還快出一大截，簡直讓人不敢相信。
研究院指揮中心裡，傳來皇帝爽朗的笑聲；
軌道終點，工匠們圍著軌車又蹦又跳，蒸汽輪機的餘溫還沒散，卻已經把未來交通的熱氣，吹向了更遠的地方。
不過真要算實際車速，得把點火到啟動那盞茶的時間刨掉。
軌車加速時跑了約莫一裡，減速時用了三裡，真正勻速飛馳的是中間二十六裡，跑這段路隻用了三分鐘。
一個時辰是一百二十分鐘，這麼一算，總裡程能到一千零四十裡，也就是五百零二十公裡，時速竟高達二百六十公裡，著實驚人！
可三十裡距離終究太短，軌車自帶的風阻轉化推進功能壓根沒派上用場。
工匠們估摸著，至少得鋪出五百裡軌道，才能測出它真正的極限速度。
試驗一結束，尾端的機頭立刻啟動，軌車穩穩當當往工坊回返。
四名衛匠把記錄的資料一筆一畫整理好，雙手捧著送到魯總監麵前；
韓讚周也沒閒著，立馬帶著人沿軌道逐段檢查，敲敲打打、量量測測，最後得出結論：
軌道扛住了高速衝擊，承載能力遠超預期！
現場瞬間沸騰起來，工匠們笑著、喊著，手裡的扳手都揮得像彩綢。
這次試驗不光成了，更像一聲號角，宣告著一個新時代要來了——
大明的重工、輕工，這下都要站在潮頭了。
交通要變快了，效率要變高了，未來彷彿就在眼前展開。
朱有建站在道床邊，眼睛瞪得溜圓，滿是不敢相信。
他前世見過的火車道床，地麵上都是碎石、枕木和固軌器，可眼前這玩意兒完全不一樣：
沒有碎石，沒有枕木，是一整塊混凝土澆出來的“u”形結構，兩側還帶著平平的“耳朵”，底部留著兩寸寬的平縫，鋼軌就通過榫卯扣牢牢嵌在“耳朵”上。
他忍不住嘀咕：
“這……這是按高鐵標準造的吧？
直接奔著三四百時速去的？
這一出道就是巔峰啊！
三十裡哪夠試的？
三百裡都未必夠！”
另一邊，魯有林帶著一群大匠腳步匆匆，捧著剛整理好的實驗資料和分析報告，直奔西苑禦書房——
那些紙上的數字，藏著軌車藏不住的巨大潛力，也藏著一個皇朝加速向前的底氣。
朱有建在禦書房接待他們，喜悅完全壓不住，狸貓坐在他懷裡抻著脖子，讓他儘情地擼，它能夠明顯感覺到主人的喜悅！
魯有林拿出兩份資料，呈在禦案一份，手裡拿著一份，開始對資料進行彙報，以及相關說明，以及適當的溢美之詞，是比較正式的奏則樣式。
一、車體從提速到正速，重心始終穩如磐石，沒有絲毫搖晃擺動。
這既體現了軌道鋪設的紮實穩固，也證明瞭車體設計的精妙合理，為執行平穩性打下了堅實基礎。
按照車列承載重物的要求，其穩定性與平衡性均已達標，實現了實驗資料的雙達標。
後續在實際軌線初期執行時，還會進行持續跟蹤與標定。
跟著魯有林敘述，朱有建基本能夠認識奏則上的字，邊聽邊讀邊點頭。
二、車體高速執行時，所受應力僅為自身強度的四成。
這意味著以當前速度為基準，車體的剛度與韌性足以支撐一倍以上的速度提升。
顯然，軌車的潛力尚未完全挖掘，還有極大的提升空間。
不過，由於本次未對運載量進行試驗，後續將在正式執行後，在平陽府礦場與延安府礦場之間開展實際承載試驗。
這點朱有建讚同，他根本不認為初造的軌車機頭，能夠迅速成熟起來；
現在使用，隻不過是試執行，隻有在執行中遇到問題解決問題，不斷地優化才能逐漸成熟起來。
三、製動係統表現符合標準要求。
經進一步分析，提速過程可優化至半盞茶時間，即在半裡距離內就能達到正常速度。
減速至停止的過程也有優化方向：將供汽由推進切換為倒輪，同時關閉風阻推進並啟動反向風阻減速，此舉可大幅提升製動效率。
對於這點，朱有建有點聽故事書的感覺，前世，他從未聽說過風阻居然可以利用，不僅可以前進助推，還能反向減速。
但是這個也不好反對，給他們自己做實驗吧，能用更好，不能用也沒損失。
四、鋼輪與軌麵接觸產生的阻力，目前達到風阻的一半。
研究發現，若用梯形結構替代原有方形結構，減少一半接觸麵，並將鋼輪傾斜度增加五度，阻力可減少兩成，降至風阻的三成，相應地，軌車速度可提升兩成。
但需考慮橫風對執行車廂的影響，四大衛匠已著手製定改進方案。