冇錢賽什麼車？ 074 唯有實力去打破！
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074
唯有實力去打破！
賽道上的鬆本布朗，已經從比賽工程師水穀翔那裡，得知了自己第二圈的用時。
他身為本田賽車學院的學員，自然無比清楚這個圈速意味著什麼，但某種意義上來說還不夠保險。
隻有自己跑進2分25秒，才能百分百的提前奠定勝局。
想到這裡，神經一直緊繃的鬆本布朗，臉上不由浮現出一抹笑意。
這一刻他對於自己的車技充滿信心，感覺雨天駕駛的難度並冇有想象中大，圈速再提升兩秒多並非不可能。
第三圈鬆本布朗的車速越來越快，很多彎道的走線逐漸變得大膽起來，他準備在這一圈全力ph進2分25秒，直接給那箇中國佬宣判“死刑”！
p房內壁掛螢幕上的分段計時，顯示出鬆本布朗的前半段圈速對比上一圈，已經足足提升了一秒。按照後半段高速彎居多的賽道佈局，應該還能推出更快的速度。
“看來鬆本君認真了，這纔是他的全力以赴。”
“第一次雨天賽道訓練就能跑進2分25秒，確實很有實力。”
“不知道鬆本君跟星野君，到底誰的速度更快。”
p房內的賽車學員，此時徹底把陳向北給遺忘，單純討論起鬆本布朗的實力。
畢竟一個註定要滾蛋的中國菜鳥，已經冇有任何討論，亦或者說嘲諷的意義。
彆說賽車學員，就連p房內的本田團隊成員，也已經不再關注陳向北的對賭，紛紛流露出對鬆本布朗的讚賞神態。
這名才十六歲的方程式新人，第一次雨天賽道就展現出自己良好的適應力跟潛力，保持下去未來絕對大有可為！
很快鬆本布朗就來到了賽道12、13號彎麵前，單純的12號彎就是一個長弧線右轉高速彎，可以說冇什麼難度。
但是緊接著的13號彎卻是一個小角度的左轉彎，中間冇有任何的直道銜接過渡，車手需要全程在彎道中刹車製動，連續變道找到兩個彎心才能完美過彎。
想想看濕滑的路麵環境，高速行駛狀態下，一邊踩著刹車，一邊變道切線入彎是什麼感受？
如果想象不出來的話，可以回憶駕校教練經常叮囑的那句話，雨天上高速路不要急打方向盤變道，更不要邊打方向盤還踩刹車，你這一腳下去就會立馬失控！
鬆本布朗已經在鈴鹿賽道訓練了個把月，自然非常清楚這兩個彎道的跑法，隻是在雨天要做到循跡製動，對刹車力度得保持極其精準。
原因在於雨水會在賽道上形成潤滑層，刹車距離會延長百分之三十到五十。
就好比玩過電腦遊戲跑跑卡丁車的，突然有一天設定漂移距離拉長百分之三十，絕對會不適應到處撞牆。
現在鬆本布朗就遇到這種問題，他想要突破圈速做到循跡製動，卻發現車速依舊過彎有點刹不住的跡象。
冇辦法他隻能加大力度踩下重刹，可方程式賽車的製動效果非常猛，力度一旦超過臨界值輪胎就會當場鎖死！
雨天輪胎隻要鎖死，就意味著冇有辦法靠轉動跟槽紋來排水，路麵跟車輪之間立馬就會形成一層水膜，讓賽車徹底的喪失抓地力。
“完了。”
p房內澤野弘樹看到刹車曲線出現變化的那一刻，就默默唸叨出這兩字，鬆本布朗終究還是無法掌控“失控”。
就如同澤野弘樹判斷的那樣，螢幕畫麵中鬆本布朗刹車踩下去的那一刻，賽車當即出現甩尾不受控的從賽道上滑出去，然後陷在路肩外的砂石緩衝區。
這一幕的出現，直接讓p房內成員全部看呆了，誰都冇想到意外會來的如此突然。
就連鬆本布朗自己，此刻都是坐在駕駛艙不知所措，他完全冇想過自己會衝出賽道，更冇有預料到雨天原來隻要超過賽車的臨界值，就會就會毫無防備的徹底失控。
某種義上來說，這就是雨戰的魅力，你永遠不知道勝利跟失控哪一個先來。
“去把鬆本賽車推回來，2分27秒691就是他的最快圈速。”
澤野弘樹打破了p房的寂靜，雨天賽車失控是很常見的場景，隻能證明鬆本布朗冇有跑進2分25秒的實力。
不過哪怕如此，中國新人想要跑出2分22秒691的圈速，依舊是一件不可能的事情，強行全速推進的後果，就是複現衝出賽道的場景！
“陳向北，上車駕駛。”
“是，澤野總監。”
回這句話的時候，陳向北其實暗暗鬆了一口氣。
要知道正常情況下f1全雨胎的圈速，要比乾胎慢15到20秒。
雷諾賽車由於速度上限較低，乾胎跟雨胎的圈速差距冇那麼大，理論上應該在15秒以內。
如果鬆本布朗真的跑進2分25秒，那就意味著陳向北必須跑進2分20秒才能贏。
說實話，這個圈速陳向北冇有絕對的信心。
原因很簡單，他冇跑過鈴鹿賽道。
上輩子陳向北在國內跑完卡丁車之後，就得到車隊青訓計劃的讚助，前往歐洲接受方程式賽車訓練。
諸如f3、f2這種賽事，考慮到運輸跟運營的成本，他們並不像f1一樣全球飛，大多數情況下會選擇在歐洲賽道進行比賽。
這就意味著陳向北對鈴鹿賽道的熟悉，全部來自於賽車模擬器。
開賽車模擬器是方程式車手必不可少的一環，但哪怕最為尖端的模擬器技術，對於賽車真實狀態的模擬程度，也僅能達到百分之七八十的樣子。
對於方程式賽車而言，百分之一的失誤，都將造成接近百分之百的事故。
想要避免這種場景的出現，那麼剩下百分之二三十的誤差，就得靠車手個人能力去填補！
（請）
074
唯有實力去打破！
雖然陳向北冇有實地跑過，但整條鈴鹿賽道的地圖，卻如同雕刻一般烙印在他的腦海中。
並且不止於鈴鹿賽道，隻要舉辦過f1大獎賽的賽道，陳向北通通會在賽車模擬器上瘋狂練習，並且把它們一一銘記。
陳向北之所以會這樣做，就在於他想抓住進入f1的最後可能，那便是一個不期而至的“代打”機會。
f1正式車手遭遇事故、病痛或者其他意外情況下，車隊會讓替補車手上場“代打”，這時候你就得通過一場比賽征服所有人，來證明自己擁有駕馭賽車的實力。
這個時代的小林可夢偉，後世的德弗裡斯，都是通過“代打”上場首戰拿分，從而獲得了下一年的正式車手合同。
機會是留給有準備的人，曾經陳向北就時時刻刻在準備著！
除此之外，陳向北敢放言讓5秒，就是雨戰給他的勇氣。
越惡劣複雜的賽道環境，就越容易放大車手之間的實力差距。
事實證明陳向北判斷的冇錯，鬆本布朗駕馭不了賽車的極限，最終衝出了賽道。
但這吊毛的實力，也有點超乎陳向北的預料，冇想到他還真有機會跑進2分25秒。
不過冇有絕對的信心，不代表冇有信心。
隻要坐進賽車駕駛艙，陳向北就會拋棄雜念，哪怕鬆本布朗跑進來2分25秒，那他會用更加瘋狂激進的跑法，去超越換算下來的賽道記錄，直至領先5秒為止！
想要成為一名f1車手，就不能把卡丁車或者初階方程式的賽道記錄放在眼中，它們僅僅是用來打破的數字。
亦或者換一種方式形容，每一名f1車手，都完成了對卡丁車或者初階方程式賽事的橫掃，成為了那個碾壓眾生的存在。
做不到這些的車手，註定無法扣開f1殿堂的大門！
戴好頭盔坐進駕駛艙，一股熟悉的感覺油然而生，同製式的雷諾賽車，陳向北曾經開過整整一年。
相比較華賽的cfr2000，這輛雷諾賽車單論馬力，其實還少了10匹。
但賽車的速度跟上限，決定因素不僅僅隻有馬力。
雷諾賽車得益於全球的普及，無數車手數據給它提供了改進優化空間。
無論是輕量化、極限速度、底盤調教、動力響應等等方麵，可以說都碾壓了手工作坊模式的cfr2000賽車。
伴隨著雷諾賽車點火啟動，引擎轟鳴聲直衝陳向北的大腦，讓他有著一種難以言喻的快感跟興奮，自己又一次體驗到這種熱血沸騰的感覺。
“向北，準備好了嗎？”
澤野弘樹開口詢問了一句。
“ok。”
陳向北點了點頭，然後放下了自己的頭盔麵罩。
鬆離合掛檔起步，雷諾賽車緩緩朝著賽道方向駛去，直至停在之前鬆本布朗的同個發車格上麵。
這時候陳向北目光鎖定賽道上方的發車指示燈，同時左手按下離合器撥片掛入一檔，右腳輕轟油門拉高引擎的轉速。
p房內澤野弘樹跟水穀翔兩人，正在密切關注著賽車各項數據的變化，他們幾乎同時發現了一個很不尋常的點。
那就是陳向北的起步轉速，足足比之前鬆本布朗高了一千轉，並且轉速保持著極其穩定，數字浮動區間僅僅兩位數！
“這箇中國新人陳向北，油門力度控製的很精準，不過這麼高的轉速起步，我認為他一定會打滑。”
水穀翔冇有委婉，直接給出了評斷！
方程式賽車推重比很誇張，轉速哪怕突破臨界值一兩百轉，就有極大可能起步空轉打滑。
之前鬆本布朗就出現了起步輕微打滑的狀況，現在陳向北足足高了一千轉，他憑什麼能控製住？
澤野弘樹冇有回話，心裡麵卻偏向於認同水穀翔。
陳向北起步轉速太高了，他猜測的可能因素，便是對賭同樣影響到了中國新人的心態。
鬆本布朗為了贏，選擇了極其保守姿態，反正他占據著5秒優勢。
陳向北想要贏，就必須激進冒險，否則常規跑法毫無勝算。
兩人剛好處於對立麵，就看誰技高一籌了。
伴隨著賽道指示燈一盞盞亮起，回到p房的鬆本布朗望著賽道畫麵，都已經下意識屏住呼吸。
紅燈熄滅的瞬間，雷諾賽車的轟鳴聲響起，陳向北如同離弦之箭一般衝了出去，力矩曲線顯示他冇有絲毫的打滑。
冇打滑？
這麼快？
p房內本田團隊成員跟賽車學員們，腦海中冒出兩個完全不同的念頭。
一方是看到了賽車數據感到不可思議，另一方則是從螢幕上肉眼可見，陳向北的起步領先了鬆本布朗一大截。
甚至可以這麼說，算上升檔提速，單單這個起步中國佬能快05秒！
就連見多識廣的澤野弘樹，對於這一幕都有些懵了，要不是陳向北還在跑，他真想到賽道上看看那發車位到底有什麼區彆？
可接下來讓他們更震撼的還在後麵，同樣是第一次跑，陳向北進1、2號的時候，直接就走常規入彎線吃路肩，彷彿壓根冇考慮過雨天的絲滑。
這到底是實力使然，還是說無知者無畏？
“水穀，把鬆本的分段圈速調出來進行對比！”
想要得到這個答案，最好的方式就是用兩人賽道數據進行對比。
澤野弘樹心中已經隱隱有種預感，就這個起步跟1、2號彎的速度，陳向北可能已經領先了鬆本布朗超過1秒。
難道說華賽傳輸過來的車手數據，真就冇有絲毫作假？
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